连续的好消息，似乎是对这个50岁国有品牌最好的注解

8月，国内整个乘用车市场销量仍然低迷，同比下降9.9%。逆势增长的几家车企里，东风集团算其中一个。加上合资和自主品牌，8月东风集团的乘用车销量达23.74万辆，同比增长2.25%，而商用车增长更快，同比上涨14.25%，上月共售出4.45万辆。

虽然累计销量仍有下滑，但上月连续的好消息，似乎是对这个50岁国有品牌最好的注解。

东风的故事从十堰开始，这座小城最早只是一个很小的区域。第一批东风人是在1964年到1969年之间搬到山城，当时主要是为了响应三线建设。他们来自五湖四海，有些是从长春一汽过来的技术人员，有些是应届毕业生，还有些是从湖北、陕西等地方调来的工人，大概2.5万人。这也决定了之后十堰的人口结构具有移民城市的特点。

那时的东风，是大家口中的第二汽车制造厂，1969年正式成立，1970年耗资1000万，建起了整个厂区的基本生活设施。

时成举是1966年从一汽包建二汽，1967年正式调入二汽。来的时候还是单身。当时到了这里，都傻了眼，城市荒凉，马路上没几个人，生活条件极为艰苦。早上吃咸菜，晚上盐水当饭，有时还吃固体酱油，住在草棚，当地人叫芦席棚。

82岁的时成举，1967年调入二汽

战权理1966年清华汽车系毕业，第二年和其他同学分配到十堰

50年间，最具戏剧性的是东风商用车发动机厂和变速箱厂的分分合合。1969年，发动机单元还只是二汽的一个部门，当时第一代主机型是EQ6100，它支撑了整个东风公司的创业和发展。到了1993年，EQ6100系列产品年销量突破了13万，为东风汽车获得中国汽车行业第一个驰名商标立下功劳。

1997年，发动机厂建成EQ491发动机生产线，开始了二次创业。2006年，dCi11大马力柴油共轨发动机，上市后荣获多个奖项成为明星产品。2008年中型战略产品EQ4H发动机的诞生，重新奠定了发动机厂的行业地位。2013年DDi75发动机正式投入市场量产，目前开发的是最新的国六产品DDi13发动机。

变速箱业务一直都在发动机厂。1987年，变速箱从发动机厂里分割出来。对这两个厂，当时公司的要求是产能达到10万台，变速箱产能也要达到10万台以上。

变速箱先后经历了K系列的6挡变速箱、71mm中心距轻型变速箱、2000年的A148/A164变速箱产品、2003年自主开发的DF8S和DF5S，2015年，东风自主研发的14挡量产投入市场。2017年，引进的VT变速箱也迅速量产投入市场。

到2018年，总部又决定让变速箱和发动机重新组在一起成立动力总成工厂，有意思的是，试运营一年多以后，公司又决定成立动力总成事业部，搞得大家一时不知该称呼动力总成的负责人杨鹏为“杨总”还是“杨厂长”。

2019年9月3日，襄阳的古隆中，举行了一场对谈。在光绪十九年湖北提督程文炳所立的牌楼前，东风50周年的过往也注定汇入历史，而未来还未发生，有待书写。东风站在“新四化”的跑道上，思考，行动，改变。

东风不讲“四化”，坚持“五化”，增加了一项“轻量化”。“轻量化是我们东风公司提出的一项技术，未来无论是乘用车、商用车，我们想节油的话，理论上我们必须把车造得最轻，所有零部件造得最轻，发动机造得最小型化。这个过程中，东风公司已经储备了很多这方面的技术，包括热成型、高强钢、镁铝合金、钢铝混合的一些技术存储了很多。” 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在对谈上说。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥

东风股份花了两年多时间，开发了一款真正意义上的电动厢式物流车，摒弃了传统车的特征，由新一班团队基于纯电动车开发出来的。目前出来的参数和所有成本要求比预期的好，预计明年就可以和传统物流车PK，李争荣说，“后年我相信它的成本比传统车还要低。”

以商业车起家的东风，仍在这个细分市场保持着动力和活力。50年，半百之际，时代坎坷跌宕，一切似乎又待重新开始。