自从一汽大众独立出捷达牌以后，关于大众旗下的神车捷达停产退市便一直流传至今，如今关于捷达具体停产的时间已经尘埃落定，近日大众正式宣布停产旗下的神车捷达，这款为大众服役28的神车终于走到终点，尽管有其他的车型来替代，但是不免让人唏嘘不已。

捷达作为老三样之一，与桑塔纳(配置|询价)、富康齐名，富康停产多年，如今捷达也停产，唯独桑塔纳依然活跃在市场。捷达虽然是一款紧凑型车型，主打低端领域，但是没有谁会忽视这款车，最早进入中国车市，历经28年，见证中国车市兴衰起伏，于大众来说，捷达是真正功臣之一。

从1991年12月份进入中国市场，到2019年6月份，捷达创造无数辉煌，拿过多个数据之最，服役28年，获得4418287辆，无愧于神车之名，如今这款车退市，并非因为产品质量问题，而是因为捷达的名气太大了，以至于独立出来，成立专门的子品牌，这是一种鱼跃龙门的进步。

对于为何成立捷达品牌，而不是桑塔纳品牌，消费者疑问重重，用大众汽车的话说就是：不是每一款车型都能成为独立的品牌，能成为独立品牌的是因为消费者在情感上有着非常深厚的基础产品，这才是成为独立品牌的核心关键之一。确实，捷达能承担这份大任。

从3月份捷达独立的风声传出以后，到如今的大众捷达正式停产，关于捷达品牌的上市已经日益趋近了，是啊，一旦捷达旗下的车型上市，大众还有捷达汽车出售，确实很难堪，对于如今的停产，算是意料之中。目前捷达旗下有两款车型，分别是捷达VA3(配置|询价)、捷达VS5(配置|询价)两款车型，一款SUV，一款轿车。

从VA3的流传图来看，这款车型就是捷达，除了车标不一样，外观、内饰就是同款，里子里就是大众捷达。这款车型将取代捷达继续奋战紧凑型领域，至于VA5这款捷达首款SUV，则属于全新上线的车型，目前还不得知是由哪款大众的车型演变而来。

对于为何大众要成立捷达品牌，在笔者看来，应该处于战略考虑，大众旗下子品牌众多，高端领域有奥迪，中端有大众、斯柯达，三大品牌覆盖国内市场绝大部分领域，唯独一个领域，目前大众并未染指，那就是低端领域，低端领域一直都是国产车的天下，合资车很少有介入的。

对于低端领域是国产车的天下，众多合资车都心知肚明，想要进入这一细分领域，价位上必须下调，而过低的定价会拉低整体品牌形象，对于多年经营的形象万万不可放弃，这也是合资车迟迟无法对低端领域出手的原因。而大众作为国内第一合资品牌，自然无法放弃这一细分领域。

于是，捷达被独立出来，成立全新的子品牌，定位在低端领域，捷达作为老三样，在国内有28年历史，消费者的认知度、接受程度高，将捷达独立出来打造全新品牌，比起全新创建一个品牌更为容易，即便失败，也只是损失捷达一款车型，对于大众来说，算不得什么损失，但是一旦捷达品牌称霸低端领域，对于大众来说，可谓是回报丰厚。

只是捷达能否凭借多年的口碑，在国内市场掀起热销不得而知，毕竟捷达卖得好跟捷达本身质量离不开关系，但是VW车标的加持才是真正的原因，没有大众标的捷达消费者还不一定买账，具体让我们期待捷达VA3、捷达VS5的市场表现，不过于捷达来说，我们可能以后再也买不到挂大众标的捷达了，江湖将彻底失去捷达的传说。

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