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天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关
2019-07-19 17:13:31 车界

新天籁自打上市以后,争议不断,贬褒不一,有人认为天籁的改变让人眼前一亮,有人说天籁丢掉了自己的灵魂,总之对于新天籁,众说纷纭,从实际的销量来看,新天籁确实不受欢迎。天籁本身就不如竞品凯美瑞、雅阁,在换代上已经慢了半拍,本以为凭借全新的天籁能力挽狂澜的,但是最后发现,换代以后销量呈直线下滑。

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

不过,在最新的6月份销量报告中,全新的天籁终于止住了下滑,开始了一定的增长,根据日产公布的销量报告,天籁6月份订单获得了10923台,实际交付量为8002台,同比2018年6月份增长34.3%,如果不是2.0T可变压缩比的重磅车型迟到,相信天籁可以完美完成这个交付量。

对于天籁6月份的成绩,如同一针兴奋剂,新天籁太需要一个增长的数据来证明自己的实力,总不能每个月看着凯美瑞、雅阁销量蹭蹭上涨,自己反而不断下滑吧,尤其是雅阁,已经拿到多个中级车月销量冠军,也是2019年上半年的中级车销冠,而天籁呢?除了下滑还是下滑,不免让人无奈。

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

有人说新天籁的6月增长,完全是国六之前的极限反弹,6月是国六排放标准执行的最后一个月份,经销商为了加大消耗国五库存车,不得不在终端进行史无前例的促销,不只是天籁销量增长,其他各大车企均出现销量增长,所以天籁在6月的增长并不意外。

这种理由并不排除,确实有一定的参考性,但是要说新天籁都是这个原因造成的增长就不敢苟同了,我们都知道新天籁虽然是全新的换代车型,外观、内饰都有十足的变化,运动气息更是浓厚,但是新天籁的发动机实际上还是沿用的老款发动机,就是那台2.0L自然吸气,黑科技2.0T可变压缩比一直都未曾登陆。

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

在最近的6月份,这台传说中的2.0T可变压缩比终于还是登陆了,这也就是新天籁销量增长的一个重要原因,全新换代天籁最大的亮点不是那个运动气息的外观,而是那台在日产高端车型英菲尼迪运用的2.0T可变压缩比,这才是新天籁最大的卖点,只可惜因为技术原因,迟迟无法登陆,所幸6月份还是登陆了,可喜可贺。

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

最具期待的版本已经上市,天籁接下来终于要发力了,从6月份的销量来看,天籁还是有一定的市场需求,不然也不至于偏偏在6月份增长,诚然,终端优惠也促进了一定的增长,但是按照天籁的秉性,将来基本可以月月维持相应的优惠,这一点不会有任何变化。

2019年已经进入下半场,上半场的不及预期让下半场的战斗再次加强,相信整个市场各大车企,为了完成2019年的年销量目标,都会卯足劲向前冲,不难想象,下半年的的战况会更加激烈,市场遵循优胜略汰,能否存活下来,拼的是实力,看的是口碑,玩的是优惠。

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天籁在实力上还真不输那些同级别的竞品车型,这一届的雅阁确实出色,但是天籁也不差劲,尤其是以舒适著称的天籁开始为迎合用户,向运动方面靠,而且天籁非常完美的将舒适与运动结合在一起,这就是天籁的独到之处,再运动,也不可能舍弃舒适。

口碑上来讲,天籁作为日系三剑客,难道还比丰田、本田差吗?都是日系车阵营,一样的皮实耐用,一样的省油省心,谁又比谁差呢?

天籁:6月总算可以喘口气了,终于突破万辆大关

至于让利,不夸张的说,同日系阵营,日产的让利算是最大的,丰田、本田的加价提车已经是常态,稍微有点销量的车型就得排队等车,这样的营销方式,谁受得了?谁可曾见过日产有过这种营销,买日产车不需要排队,更不需要加价,终端的让利还不小,新天籁相信还是如此。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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