闲来没事，看了看上半年各大车型的销量，有冲到第一的大众朗逸，也有名不经传的垫底国产车，总的来说，销量好的还是那么几款，销量差的也也是那么几款，也有一些曾经比较出名，但是如今看不到身影的停产车型，不过最令人意外一款车型就是西玛，6月份卖了3台，而今年上半年只卖了4台。

在不停产的情况下，半年卖四台，还是日系合资车，这样的成绩确实让人意外，哪怕是不受待见的法系车也不可能某款车型半年卖4台，偏偏日产做到了。日产虽然不如两田出名，但是在国内市场的表现丝毫不差。

日产旗下的轩逸(配置|询价)、天籁(配置|询价)、奇骏、逍客都是比较畅销的成型，不管是轿车榜还是SUV榜，都有其一席之地，甚至轩逸这样的家教王可以冲到轿车销冠的宝座，按理说同为日产旗下的西玛，销量虽然可以不佳，但是也不至于差到如此程度吧。

西玛作为日产的旗舰车型，在定位上是比天籁要高一个级别，它的竞争对手已经超过常规的B级车，而是更上一级的B+级车，比如君越(配置|询价)、亚洲龙甚至皇冠。亚洲龙在换代以后，销量呈直线上上，没换代之前依然也有不俗的表现，君越在B+中也有举足轻重的地位，可是西玛呢？

西玛官方报价在23.48-26.78之间，天籁的定价在17.98-26.98万，从售价来看，西玛是明显高于天籁，从日产的定位来看，确实是将西玛高于天籁来定位。而且在海外日产CIMA（音译西玛）也是一款大名鼎鼎的车型。

上市之初也一度定位为豪车，售价折合人民币60余万，虽然现在国产的西玛和当初的CIMA在价格以及核心零部件上有着云泥之别，但从产品力上说，还是多多少少有着CIMA的一些精髓。所以，当时西玛国产后，也被人们认为是日产的旗舰作品，足以叫板当时的丰田皇冠。

但是上市三年后，如今的西玛不仅销量惨淡，而且终端还有着6万左右的让利，同时上市3年也未进行换代更新，因而从实际的情况来看，这款高于天籁的车型反而在有些方面不如天籁，天籁轴距是2825mm，西玛是2775mm，差距一目了然，国人对空间的需求不需要我这里阐述吧。

虽然空间不如天籁，日产的解释是西玛定位的是轿跑，走的也是运动路线，空间并不是重点。从外观的角度来说，我不否认西玛的特立独行，初看之下，确实让人眼前一亮，但是相比本田的运动轿跑，西玛确实差那么一点，此外运动车型更注重动力，2.5L+CVT还能有什么动力可言，9.5s百公里加速，连思域都干不过。

最后，不得不说一下定位，空间不如自家兄弟，动力也不如自家兄弟，但是在定位上却远超自家兄弟，尤其是售价上面，这种尴尬的定位让消费者怎么去想？这也就是为何天籁每个月都有不错的销量，但是西玛销量却不断下滑，滑到如今的半年4台。

遥想曾经西玛刚引入国内市场，日产做好了爆款的准备，当时的宣传可谓声势浩大，机场地贴宣传，4S店大场面展示，各大媒体、车评人不断测评预热，本以为可以凭借如此强大的营销成就爆款车型，没想到，最终以惨淡的销量收尾，相信如今的日产还在疑惑西玛为何火不起来。

写到最后：

中国市场作为全球第一大市场，基本就处于风口上，太多的车企凭借这些风口而崛起，在海外市场卖不动，甚至停产的车型，进入国内市场奇迹般复苏，一跃成为明星车型。日产作为一个造车经验如此丰富的车企，不应该不了解中国市场，想让西玛成为爆款，我相信日产有这个能力，但是西玛最终还是惜败了，原因可能还是对手太强，同时日产暂时放弃了对它的升级吧。

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