虽然大众的销量依然证明中国市场最受欢迎的还是大众汽车，但那是大众的车海战术造就的结果，从增长率来看，笔者更觉得本田才是最受欢迎的车企，2019年车市寒冬之下，唯独本田给出最为亮眼的增长数据，上半年本田拿下74.54万辆，同比增长22.4%，这就是本田的实力。

这样的销量，这样的增长，这是大众都无法达到的高度，再这样下去，谁第一还真不好说，只能说本田旗下无弱鸡，配置如此低的飞度都能每个月上万的销量，思域(配置|询价)就更不说了，十代雅阁(配置|询价)换代以后就像打了鸡血，至于SUV领域，XR-V、缤智、CR-V(配置|询价)哪一个不是翘楚？

不过今天我要说的不是这些明星车型，而是本田旗下的另外一款当初惊艳上市，如今销量不堪的特供车型杰德。杰德是属于本田专门为中国市场打造的特供车型，最初上市确实俘获了一批消费者，堪称最美本田车，那个时候还没思域什么事。因为这款车型在中国市场的火爆销售，被本田引入日本本土。

以特供车型的杰德在最初上市，凭借极具前卫出色的设计拿下最美本田车称号，这款既有轿车的曲线感，又有商务车厚重感，且定位上还是一台旅行车，能将这三种属性完美融合，且不让消费者觉得突兀，不得不说本田的设计师太出色了，这就是杰德最美本田车的由来。

这款车上市之后，销量呈直线飙升，通过杰德的历史销量数据来看，巅峰时月销量高达7500多台，旅行车在国内市场本就是一个小众领域，销量不佳实属正常，但是杰德凭借出色的设计依然将月销量提升到7500+的亮眼成绩，实属不易，这也侧方面看出杰德的潜力，难怪本田要引入日本本土。

除了刚推出那几年销量比较火爆以外，在随后的销量走势来看，销量大不如以前，按照本田旗下爆款车型的规律来看，这不应该，思域可以一火火三年，CR-V历经机油门以后依然属于最畅销的SUV车型，杰德不应该出现如此现象，但是数据摆在这里，只能说杰德确实不受欢迎了。

到底是什么让杰德不受欢迎？

最早期的杰德是6座布局，比5座SUV多一个位置，相比7座的车型在年检上更省事，这样的6座定位可以说把消费者研究的明明白白。6座带给消费者更佳的乘坐需求，但是在实际的体验上并未继承本田的大空间体验，杰德的轴距空间为2760mm，这样的轴距配3排座椅能宽敞到哪里去？后备箱空间更是辜负了旅行的称号。

在没有思域之前，最美本田车就是杰德，放眼如今来看杰德，依然能感受到杰德的魅力，拥有如此颜值的杰德并不是那么容易造就的，为了颜值杰德牺牲掉了通过性，不看杰德的尾巴还以为这是一台轿跑，因为底盘的离地间隙太近了，同级别中，杰德离地间隙第一，这样的设计导致用车过程中极容易托底，国内市场的路况可谓五花八门。

杰德的颜值不必多说，多年过去还是能带给人惊艳感，但是杰德的内饰却完全对不起这个颜值，内饰的设计与布局完全跟不上时尚潮流，思域、雅阁的内饰不说多么惊艳，但是至少给人感觉比较前卫、运动，但是杰德却迟迟不对内饰进行大刀阔斧的改革，内饰的老旧也是消费者所嫌弃原因之一。

选择杰德的消费者，看中的就是6座布局，但是6座布局官方指导报价在14.99-17.99万，小众领域的车型本就没有多少消费者，如今高昂的定价让消费者不得不止步，且1.8L动力匹配如此车身，确实有点小牛拉大车的感觉，又肉又贵是杰德给消费者的感觉。

这也就是杰德越来越不受欢迎的原因，任何一款车型不受欢迎的原因，基本可以断定与本身的有关，杰德就是最好的例子。背靠本田，拥有特供车型的光环，最初上市销量确实也不错，但是随着口碑扩散，最终跌下神坛，如今换代以后的杰德，取消6座布局，早已没有杰德的精髓，在定位上呈模糊状态，销量的下滑是必然。

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