BBA以外的豪华品牌，你能想到谁？想必大多数人想到的应该是雷克萨斯吧，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯的品牌号召力可以说已经盖过了BBA，至少如今买BBA车型还不需要加价提车等车，而买雷克萨斯热销车型，你不得不加价，也不得不等车，不然你还真买不到雷克萨斯。

相比丰田的雷克萨斯热销来说，同属于日系阵营的本田、日产高端品牌可就要难过多了，讴歌因为车标酷似长安，在国内市场一直分不清到底是长安还是讴歌，而英菲尼斯虽然车标辨识度极高。

但是这个品牌的车型始终销量不如意，2019上半年英菲尼迪仅仅获得1.4万辆成绩，不及一个雷克萨斯的单月的销量，距离凯迪拉克、沃尔沃同样有相当距离，这也使得销量不堪的英菲尼迪不得不走一些能够走量的出路。

为了能生存下来，英菲尼迪放下了自己所有的身价，讴歌虽然销量也不佳，但依然骄傲的活着，坚信总有一天能出头，而英菲尼迪已经迫不及待的寻找另外的出路。日前，英菲尼迪与一嗨出行签署正式的战略合作，为将来的高端汽车租赁市场发力。

一嗨出行从字面意思就看出这是一家什么类型的企业，高端一点叫租赁公司，直白一点就是一个共享汽车的模式，只是一嗨走的是高大上路线，而共享更为民众化，但是不管怎么去描述，对于消费者来说，英菲尼迪的该有的豪华感没有，反而成为普通的出租车。

品牌形象对于一家车企而言可以说至关重要，花无数的时间与精力经营的高端品牌形象，谁也不愿意那么轻易去毁掉，而英菲尼迪如今的做法，就笔者来看，这无疑是在自降身价，在摧毁自身的品牌形象，虽说车企需要生存，但是如此强烈的求生欲实属罕见，就目前的合资豪华车市场，还未发现有豪华品牌为了生存走这样的路线。

从产品力来说，英菲尼迪拥有相当成熟的技术与黑科技，日产是一个既能做出闻名全球的沙发舒适性，也能打造出闻名车界的战神GTR，拥有如此实力的日产，难道还比丰田差吗？作为日产旗下的高端车型，英菲尼迪绝对不缺核心技术与黑科技，甚至在舒适性上可以媲美奔驰。

但是就是这么一个靠着日产这颗大树的车企，最终不得不妥协，委身下嫁于一嗨出行，着眼于租赁市场，虽然是高端，但是本质又是什么？一旦在消费者心中形成一种英菲尼迪就是租赁汽车，那个时候才是英菲尼迪彻底败亡于中国市场的最后时机。非常欣赏讴歌的品牌战略，即便销量不好，依然坚持战略发展，不会因为销量下滑而去做些影响品牌形象的事。

写到最后：

随着国内市场寒冬加剧，存量竞争越来越严重，很多车企都不得不作出极为被动的选择，甚至可以用堕落形容，前有奇瑞高端品牌观致下探到“共享汽车”，如今英菲尼迪走向“租赁市场”，接下来是那个豪华汽车会步入后尘呢？