一家是全球公认的巨头造车企丰田，一家在全球拥有不错知名度的车企铃木，就是这么两家在造车工业上名列前茅的车企，因为全球市场的风起云涌，不得不选择合作。当下时代是最好的，也是最坏的，新兴企业颠覆老牌企业不是没有可能，老牌企业躺赢的时代一去不复返，不变终究会被淘汰，著名的诺基亚最终还是被苹果、三星颠覆。

根据日本共同社的报道，丰田与铃木携手合作，采用抱团取暖，应对日益严峻的全球市场变化。

丰田作为全球型造车巨头，在造车这一块可以说是数一数二，基本上除了德系的大众能与之抗衡，再无任何一家车企可以与之匹敌，就是这样一家车企还是要选择以合作的形式来面对市场的挑战。

铃木虽然退出国内市场，但是这并不代表铃木没有核心技术能力，了解铃木在印度市场风光的小伙伴应该知道，这同样是一家极具号召力的车企，只是打造的车型与国内市场主流需求不符，最终撤离退出。

丰田与铃木的合作更多的是倾向新技术的发展，尤其是自动驾驶技术方面，从当下的时代来看，新能源汽车必将是未来的发展方向，发力于新能源汽车是每一个车企的方向，即便现在的份额远不及燃油车，随着时代的进步，必将改变。自动化出行已经被推行多年，成果显著，在5G时代的到来，必将进一步加快自动化出行。

取长补短，是两家车企合作的根本，丰田拥有更具完善的体系，强大的全球市场统治力，在混动技术上深耕多年。铃木专注于小型车领域，同样拥有不俗的影响力，在印度市场更是拥有举足轻重的话语权，技术与市场的互补让两家车企实现共赢。

本次合作，两家车企采用以交叉持股的方式进行，丰田出资960亿日元收购铃木的4.94%的股权，而铃木以480亿日元收购丰田的0.21%的股权，虽然出资购股上面两家车企并不平等，但是以丰田与铃木的体量来看，不平等也是必然，再说两家车企并不是为了谁控制谁，只是为了在技术与市场的交换互补而已。

合资巨头在深入合作，报团取暖，反观国内的自主品牌，并未有报团取暖的趋势。华为为了支持国产打造出优秀的显示屏，不惜花巨资支持京东方，宁可花更多的钱，用略次一点的屏幕，也不愿意采用外资三星品牌，汽车界自主品牌与供应链之间可有这样的合作？车企更多的供应链需求是采购合资。

车企与车企之间的合作，也不曾有过，各自占山为王，各自发展，自主品牌最具代表的两家车企就是吉利与长城，一家在轿车领域拥有不错的建树，一家在SUV、皮卡领域拥有强有力的影响力，但是两家车企可曾在技术上有过合作，甚至在股权上有过交叉持股？

如果自主品牌保持良性竞争，还能接受，但是网上各种水军互吹互黑时长发生，比如，荣威以多种形式进行炮轰吉利，在各方面进行与吉利做对比，以此来进行抨击吉利，称其为“农村作坊”，因为这件事，双方的高层管理进行隔空喊话，一时之间让自主品牌的矛盾公开化，让人唏嘘的同时也不禁反思，自主想要做大做强仍有很长的路要走。

写在最后：

国际巨头为了百尺竿头更进一步，不惜以交叉持股的形式深入合作，舍弃技术壁垒，开放优势。而自主品牌呢？既然没有在供应链上进行整合，也没有以抱团取暖的形式互利共赢，甚至还不乏互黑之事。合则两利，黑则两败，在存量竞争时代，这一点将变得更为明显。

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