本田2019年1-11月份累计销量为141.16万辆，同比增长13.8%，车市寒冬之下的本田并无任何影响，同时还实现一定的逆向增长。

高度增长的背后是本田旗下车型共同发力造就的，飞度(配置|询价)、凌派、思域、雅阁在轿车领域不断创佳绩，此外享域、INSPIRE也有不错的销量表现。至于SUV领域，XR-V、缤智、CR-V等车型更是为本田立下汗马功劳，哪怕是在MPV领域，奥德赛(配置|询价)与艾力绅(配置|询价)也不容小觑。

旗下车型遍地开花促使本田成为2019年最大的赢家，但是就算是如此，本田依然也有绕不过去的槛，杰德要停产了。如日中天的本田，也不得不面对杰德低迷的销量，最终宣布即将于2020年停产。2013年杰德以特供车形式进入中国市场，6年里风风雨雨，作为车企辛苦经营多年，谁又愿意用停产来终结呢？

但凡有一丝可能，我想本田也不会停产杰德。

回顾杰德近期的销量表现，确实不够亮眼，甚至有点拖节奏。锋范算是本田已经拖拖拉拉还未换代的车型，依然每个月都有3000左右的销量水准，飞度更是月销量5000左右，但是杰德呢，千台以下的水准，最新的10月1091台，9月939台，8月426台，这水平完全对比起本田车标。

难怪本田要对杰德进行停产处理。

杰德这款车型虽然是特供车型，但是本田自始至终都未曾对其进行一个精准的地位，像SUV吗？不像，像MPV吗？也不像，说是轿车吧，同样也不是，杰德就是一款四不像车型。当然，不否认杰德的6座座椅布局，有效解决了乘坐问题，同时有别于传统的MPV车型，多功能用途还是比较广泛的，但消费者似乎并不买账。

杰德要说最大的优势应该是6座座椅的布局，国内市场主流的座椅是5座，再往上就是7座，不过选择7座车型在年审上面麻烦一点，上班族并没有那么多的闲时间去处理这些琐事，对于消费者而言，6座的布局似乎更合适，这也是很多消费者对于6座车型青睐的原因，刚好杰德具备这个优势。

座椅布局上面满足了消费者的需求，但是在有些方面可就不那么愉快了，甚至有点让人无法接受。相信开过杰德的车主都有过托底的经历吧，杰德的颜值没得说，为此牺牲了通透性，在离地间隙这一块，杰德非常差，尤其是一些崎岖颠簸路段，有过经历的车主自然懂，当然，不否认在高速上的优秀表现。

自从国六实施以后，本田的飞度被迫停售（部分地区），同时杰德一样也中招了，杰德全系没有一款国六的车型，即便是2020款车型，本田也并没有给出符合国六标准的车型。不仅如此，最大的优点6座椅布局也砍掉了，如今的杰德只支持5座，这就让杰德失去了最大竞争性，没有6座的杰德就像拔了牙的老虎。

如今，本田也对外公布杰德的停产，也就是说未来杰德将成为过去式，这无疑对杰德判了死刑。模糊的定位，过低的离地间隙，普通的不能再普通的五座布局，外加没有国六标准的车型，被本田放弃的杰德就这样消失在茫茫车海中。

本田虽然强大，但也不是无所不能，好的品牌可以给予某款车型较高的起点，但以后的路还是需要自己去走，杰德背靠本田又如何，最终还不是停产的命运。在杰德之前，本田旗下的多款车型也经历销量不佳最终停产，如思铂睿、歌诗图均如此，对于杰德的命运也什么意外的。

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