来了，11月份的乘联会销量它来了，乘联会今日公布了11月份中国市场的整体销量情况，同比继续下滑，环比略有增长。

2019年11月份，中国市场狭义乘用车总销量为193.7万辆，同比下滑4.1%，相比此前的月份来看，下滑幅度有所缩小，而环比10月份增长5.1%。截止到11月份，2019年1-11月份累计销量为1856.3万辆，同比下滑7.9%，毋庸置疑，2019年还是在下滑。

从各大细化的板块来看，仅有SUV保持一定的增长，站在风口上的SUV还是挺不错的，至少，还能勉强保持一定的增长，这算是车市寒冬之下最大的安慰吧。轿车领域同比下滑9.0%，MPV领域同比下滑16.5%，而新能源汽车领域，堪称真正的车市寒冬，11月销量7.2万辆，同比下滑45.4%。

从厂商的销量来看，一汽大众、上汽大众继续领衔，作为国内第一大合资品牌，与大众合作的两家车企基本都是躺赢，事实证明一汽与上汽确实在躺赢，尤其是一汽大众，已经不知道多少个月份位列第一，无论上汽如何努力都无法颠覆一汽大众的宝座，选择比努力重要，这是不假。

吉利汽车超越上汽通用，位列第三，作为自主品牌的领头羊，吉利在车市寒冬之下虽有影响，但依然无法撼动根本，随着越来越适应车市寒冬，吉利汽车也越来越从容，11月份的销量创造新高，14万销量排名第三，同比增长1.1%，相信随着吉利旗下的各大车型继续发力，尤其是领克，未来的销量还会继续增长。

上汽通用不出意外的再次下滑，凭借12.77万辆同比下滑13.3%，这已经不是通用第一次下滑，基本上2019年的车市寒冬就是针对通用发起，瞧瞧通用这些年的表现，不是在下滑就是在亏损，在车市寒冬之下摧残最严重的车企当属通用。从短期来看，通用的阵痛期还将继续，想改变很难，这不是短期内就能改变的。

坚挺这么久的长城汽车终于还是被车市寒冬击中，11月份堪称长城汽车的黑暗月，11月份长城汽车斩获9.36万辆，排名第五还算不错，但是同比下滑19.9%，将近20%的下滑幅度还是相当严重的，老对手吉利不仅排名上升了，同时销量还出现小额度的增长，再看看自己，居然下滑了，其中滋味不言而喻。

同属于通用系列的上汽通用五菱，在11月份的表现也不好看，不出意外的下滑了，比起上汽通用来说，五菱的下滑幅度要更大，8.41万辆下滑22.4%，廉价车越来越不受消费者待见了，消费者在升级，越来越看中质量，希望上汽通用五菱不要老把重点放在价格上，在质量上还是需要下点功夫的。

长安汽车是整个Top15中涨幅最大的品牌，凭借8.05万辆让长安同比增长20.8%。长安这些年稳扎稳打是能看到的，不断推陈布新，不断发布全新产品，终于长安CS75 PLUS(配置|询价)出现以后长安火了，SUV新生代的当红小生长安CS75 PLUS，这款车型上市既火，11月份长安的销量爆炸式增长必须得感谢一下长安CS75 PLUS。

东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田这些车企已然超脱车市寒冬之外，作为2019年最成功的车企，两田可谓风头无限，在其他品牌因为车市寒冬忍饥挨饿时，两田销量不断创新高，尤其是本田，完全无视车市寒冬，号称bug一般的存在，丰田坚持不降价的背景下，销量稳步有升，两田无话可说的两家车企。

奇瑞的表现同样可圈可点，5.45万辆也实现19.7%的增长，车市寒冬之下难能可贵，得益瑞虎8(配置|询价)、捷途X70(配置|询价)、艾瑞泽等车型的发力，让奇瑞开始起死回生，奇瑞作为老牌的自主强企，已经荒废太多年了，再不发力真的要被甩开了。

单看11月份，还算不错，至少增长的车企比较多，尤其是自主品牌，都站稳了根脚，销量还在逐步回暖，而合资品牌，依然还是老样子，日德系继续当大哥，通用系列与韩系车继续保持下滑，并没有什么太大的改变。以上就是11月份厂商之间的表现，下面车界来盘点各大榜单的车型，拭目以待吧。

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