文\魏无羡

显然，在“挂着合资标”的自主SUV领界(配置|询价)取得不错的成绩后，江铃福特也尝到了“甜头”，其中一个重要体现就是又趁热推出了一款中国特供、海外没有的“合资车”——江铃福特领裕(配置|询价)。

而据《车界》了解，新车将于3月28日开启预售，并有望于今年上半年上市。同时根据规划，这款中大型SUV将首推6座车型并在后续推出5座和7座版本。从表面来看，领裕将是一款和汉兰达、昂科旗以及锐界(配置|询价)等中大型合资SUV竞争的产品，那么真的会是如此吗？

熟悉的套路，熟悉的配方

答案大概率是否定的。之所以这么说，有两方面原因，一方面基于领裕自身来说，这是一台“挂羊头卖狗肉”的车型。和领界是换壳的驭胜S330一样，领裕也是一台脱胎于江铃的自主车型，尤其是其发动机和变速箱更是颇具“江铃特色”。

比如它搭载的2.0T发动机虽然代号是ECOBOOST开头，但是却不同于锐界所搭载的2.0T发动机，其无论是在功率、扭矩还是压缩比上都要矮上一头，领裕的2.0T发动机最大功率165kW，峰值扭矩360Nm，而锐界的2.0T发动机最大功率则为180kW，峰值扭矩390Nm。而和以性能著称的长安福特锐际所搭载的代号CAF488WQ6的2.0T发动机相比，领裕的2.0T发动机则更不能相提并论了。

此外，值得关注的是，在变速箱方面，领裕搭载的则是6速湿式双离合变速箱，而锐界和锐际搭载的则是8AT变速箱。事实上，双离合变速箱在福特全球车型中鲜有搭载，而其中一个重要原因便是双离合变速箱不够稳定，尤其是平顺性方面和AT变速箱相比存有差距。

当然了，领裕采用6DCT变速箱还有一个考虑，那就是成本更低，也更易匹配调教，至于驾驶体验和可靠性，在成本面前只能退而求其次了。

显然，除了“车标”外，领裕在产品表现上并不具备什么福特的DNA，它仅仅只是一款挂着福特标的江铃自主产品而已。

叫板汉兰达，恐成“掩耳盗铃”

明明是一款江铃的自主SUV，领裕为什么还要挂上福特标呢？一个众所周知的原因，那就是消费者还是“认标”的，这点从领界的表现上就能发现端倪。

作为驭胜S330的换壳车，领界的产品力和驭胜S330其实并没有大的差别，但是在2020年仍取得了3万台左右的销量，为福特在华销量增长立下了汗马功劳。而事实上，在换标之前，驭胜S330产品末期月销量仅为数百台而已。

但是，随着消费者愈发成熟以及领界在终端投诉的频发，问题集中在车身生锈、零部件开裂等多个方面，此外，领界在今年2月份仅取得了1003台的销量，其未来表现能否持续仍未可知。

尽管宣传上说领界的竞品是RAV4、CR-V、途观等合资紧凑型SUV，但是无论是就售价还是产品表现来看，其真正的竞争者其实还是诸如哈弗H6、长安CS75PLUS等国产SUV。同理，福特领裕尽管喊着要吊打汉兰达、昂科旗，但不难预测，其最终竞品会锁定在哈弗H9等国产中大型SUV。

至于在售价方面，新车的价格预计也不会过高，这将是一款挂着福特标的低端中大型SUV。

值得关注的是，对于福特中国而言，虽然能够在江铃福特这里拿到不菲的“商标使用费”，但是从长远看，这无疑会进一步拉低福特与丰田、日产、本田、大众等一线外资品牌的形象，久而久之必然会对整个福特的溢价能力产生冲击，尤其是在江铃福特的产品并无大的品质提升和价值提升的前提下，一味搞换标追求销量必然会是把双刃剑。

写在最后：

距离领裕上市还有一段时间，有关领裕的产品信息我们也将持续关注，对于这款“掩耳盗铃式”的产品你有什么看法，留言讨论吧。