可能在很多朋友的认知里，汽车行业非常的赚钱，当然，要不怎么有那么多的互联网企业挤破脑袋也要进入汽车行业，但是汽车行业虽然赚钱，却不是所有的汽车企业都赚钱，日前国外媒体利用厂商的销量数据和利润总量，推算出全球100万级以上销量的汽车品牌单车利润率，其中奔驰以超过5000美元/辆，折合人民币35000元/辆的单车利润位列第一，而在这份榜单中，自主品牌的吉利和一汽入选榜单，但是单车利润却相差甚远，吉利汽车单车利润约为8500元/辆，一汽单车利润只有区区27元/辆，无限接近亏损。

我们也利用总利润和总销量的对比关系，梳理了一下，2017财年，部分中国厂商的单车利润，其中有些品牌产品的单车利润率甚至高过奔驰，但是也有很大一部分中国厂商在单车利润上无限没能突破三位数，甚至还出现了平均单车的亏损。通过对中国汽车行业单车利润的简单分析，可以看出很多中国厂商的发展和运营的状况。

在中国汽车行业中，单车利润最大的是宇通客车，单车利润超过了4.5万元每辆，随着中国高铁的延伸和私家车的逐渐普及，客车行业逐渐进入了调整期，很多客车企业在业绩方面遭受重创，但是宇通客车作为国内最著名的客车生产商，在旅游用车方面的研发商持续投入，所以在客车行业逐渐退化的大前提下，宇通客车依然保持了比较高的单车利润。

在乘用车厂商中，比亚迪和华晨中国的单车利润率相对较高，这两个厂商的销量虽然算不上高，但是整体利润却并不低，当然对于比亚迪来说，可能有部分利润来自于电动大巴等其他商用车；华晨中国的单车利润接近1万/辆，也是出乎我们的意料，当然这其中有很大一部分应该是来自华晨宝马，根据宝马汽车在全球的单车利润计算，华晨中华等本品牌的单车利润很低并且趋于负值。

在销量比较出色的中国厂商中，吉利的单车利润是值得我们注意的，在2017年，吉利汽车在没有合资品牌的前提下，总销量达到相当可观的124.8万辆，而且单车利润还可以达到0.85万元/辆，这已经很能说明问题了，在小李车评看来，这至少说明两个问题，一方面吉利汽车的整体销量并不以牺牲单车利润为代价，一方面则表示吉利汽车的单车销售成本被压的很低。

在销量很大，并且拥有多个合资品牌的中国品牌中，我们重点观察了以下几个品牌：广汽、上汽、长安、北汽，东风，这五个中国品牌几乎就囊括了整个合资品牌的中方公司，但是单车利润却都很低，分别为0.54万元/辆、0.5万元/辆、0.25万元/辆、0.15万元/辆、0.11万元/辆，在这五个品牌中，分别都有十分强势的合资品牌，分别为本田、丰田，通用，福特，奔驰、现代，日产等，销量也都十分可观，而对应前面我们给出的这些国际品牌的单车利润，进行简单推算，可以看得出来，这些品牌的自主品牌部分普遍存在单车利润很低或者亏损的情况,所以在合资品牌占据销量大头的情况下，依然呈现出很低的单车利润，这也能看得出来，对于这些中国厂商来说，合资品牌，才是这些品牌的主要利润来源。

在吉利和长城这种优势的自主品牌之外，没有合资品牌的自主厂商单车利润则显得更加的难看，其中力帆、江淮、福田的单车利润分别只有0.09万元/辆、0.08万元/辆、0.02元/辆，当然这三个品牌在中国汽车市场也已经相当的边缘化，能够保持正向盈利已经属于相当的不容易了，只不过这三个品牌出现单车亏损的风险会很大。

而在单车亏损的厂商中，海马汽车和一汽夏利的单车利润为-0.71万/台、-6.06万元/台，也就是说每卖出一辆新车，就有上述两个数目的单车亏损，其中一汽夏利的单车亏损令人瞠目结舌，对于一汽夏利的很多产品来说，卖出一辆新车的成本和车辆的制造成本已经相当了，当然如今一汽夏利已经停产，可以算作及时止损了，但是海马汽车扭亏为盈之路，依然十分艰难。

通过国际品牌的单车利润和部分中国厂商的单车利润对比，可以看出，整个中国厂商的单车利润普遍较低，而有绝大多数中国品牌单车利润可能为负值，需要依靠合资品牌产品较强的营收能力来中和单车利润，但是即使如此，平均单车利润依然不高，尤其是和吉利长城这样没有合资品牌，相对较为纯粹的品牌来说，更是如此，所以从两份单车利润榜单的数据透露出另一个信息，那就是随着合资股比放开，很多中国品牌或将不得不痛失利润来源，单车利润走向负值!