说起上汽通用五菱，一直是一个神奇的存在，以生产低价格的“神车”出名，之前五菱宏光(配置|询价)不仅卖出过月销7万多辆的宇宙级销量，也成为所谓的秋名山神车，名噪一时；而宝骏系列SUV产品则一直扮演着出一款火一款的角色，宝骏530甚至成为几十个月内，唯一一款将哈弗H6(配置|询价)从中国SUV月销榜单第一宝座拉下来的车型，尽管只有一次。但是充满着神奇色彩的上汽通用五菱，在进入2018年—2019年的车市寒冬之后，整体走势却越来越不乐观。

6月中旬，我们通过上汽集团的官方数据披露得知，上汽通用五菱2019年5月的销量为11万辆，同比下滑34%；1-5月销量为64.5万辆，同比下滑27%；随着5月销量的披露，意味着上汽通用五菱已经今年连续5个月销量出现大幅度下滑，而前4个月的销量下滑幅度分别为17.8%、36.1%、22.7%、30.8%，如果按照前5个月的绝对销量数据来看，当下64.5万的销量正好和2012年上汽通用五菱前5个月64.9万辆的销量数据比较接近，也就说，经历了一轮过山车式的起伏之后，七年之后，上汽通用五菱再回原点。

其实想要探究如今上汽通用五菱为何会重回7年前的水平，倒不如我们先简单回顾一下在这7年期间，上汽通用五菱及其产品到底遇上了什么样的风口，让这个品牌的很多产品成长成为细分领域的神车，理解了这些点，讨论当下的境况才会有事实基础。

事实上，上汽通用五菱在很长一段时间内玩的都是低端产品，所谓的低端不仅体现在产品的格调上，也同时体现在价格上，作为自主品牌中甘于低端的品牌之一，上汽通用五菱也展现出了比较高的性价比，这在中国车市狂奔式发展的那几年，的确占尽了便宜。

以五菱宏光为例，这是中国市场第一款在10万元以下产品中，将面包车“改造”成MPV的产品，因为价格非常低廉的关系，这款车在很长一段时间内，在城乡结合部、广大农村取得了非常优秀的市场销量，7万辆的月销神迹，有很大一部分来自这些市场，而它的优势就在于实惠，既能装货还能拉人，主要在于价格足够便宜很多人都能买得起，对于那些不追求面子，喜欢实惠的城市商贩、农民朋友来说，五菱宏光之类的产品就是神车。

如果说长城放弃轿车产品押宝SUV只造就了哈弗H6的成功，那么我们认为宝骏品牌在过去那几年将重点转向SUV产品获益更多，因为对于这个品牌来说，推出的很多廉价SUV产品，包括第一款SUV产品宝骏560以及之后的510、530相继大火，甚至连宝骏的MPV产品730也一度成为仅位列五菱宏光之后，中国第二畅销的MPV产品。这一切的一切，铸就了上汽通用五菱成为神车品牌。

宝骏品牌的热销，在我们看来，就是中国全面进入汽车时代，尤其是SUV产品大热的情况下，很多消费者对于汽车产品缺乏判断，因此大面积涌入SUV市场，让宝骏这类拥有SUV造型，价格又便宜的产品有了发挥的空间，而产品品质到底如何，我们相信在当时的消费者看来，并非有多少理性的判断。

但是到了当下，我们明显的感觉到，上汽通用五菱的后劲已经不足了，我们知道，上汽通用五菱以微型车起家，在这几年迅猛发展的时候，也主要以相对低端的SUV和MPV产品为主，但是随着中国车市的消费需求不断升级，这类低端车产品逐渐不受市场待见，但是上汽通用五菱显然并没有在这期间及时的提高品牌和产品的格调，因此当中国车市寒流来袭，市场和销量向优势品牌聚拢的时候，上汽通用五菱这类品牌自然就会受到冷遇。

与此同时，上汽通用五菱的产品低端，主要集中在安全性和可靠性不足上，之前宝骏的当家产品之一510，在中保研的碰撞测试中，得到了最差评级，将其产品的不安全性暴露无遗，因此在当下汽车消费萎缩的大环境下，消费者对于产品本身更加挑剔，那么类似510这种安全性明显不足的低端产品，自然就会被很多放弃，这也是事实。

而上汽通用五菱对宝骏品牌的升级，在当下看来，有些仓促，还不成功，之前宝骏发布了全新的品牌logo和全新车型RS-5，这款RS-5直接将价格提升至10万元级别，可以将这一动作看作是上汽通用五菱意图将宝骏品牌提升至主流自主品牌高度，但是很显然，有些晚了，而且很明显，并不是很成功，4月份RS-5的销量仅为6586辆，并没有之前宝骏SUV产品上市一款便月销过万的情况，当然也看做是宝骏品牌设计短期失败的体现。

所以在我们看来，随着中国车市消费升级，人们对于汽车产品的要求越来越多，上汽通用五菱已经丧失了它的成长温床，而宝骏品牌以一款新车融入主流自主品牌目前还看不到成功的迹象，所以一朝梦醒，已是7年之后，这7年的光辉岁月，如今很有可能被销量打回现实！