对于当下的中国车市来说，应对库存过大成为一个新课题，而对于大多数的汽车品牌来说，如何更好的去国五库存，成为这些汽车厂商在很多地方国六落地不到一个时间里最紧迫的任务，但是尽管很多厂商和经销商通过对内部员工、供应商以及终端的大幅度优惠来清理国五库存，但是对于很多品牌来说，收效甚微。

随着5月份的中国乘用车销量数据披露，根据乘联会的数据，7月份中国乘用车销量幅度为12.9%，而凯迪拉克、雷克萨斯、本田、丰田在国内的销量整体有了大幅度的增长，只能说明很多自主品牌在销量层面出现了较大的下滑，整体“拖累”了中国车市的整体，而销量数据也说明了问题，自主一线品牌阵容全部销量下滑，吉利、长安、广汽传祺、上汽通用五菱的整体销量下滑幅度很大，所以可以看到，对于当前很多厂商来说，尤其是自主品牌来说，目前的去库存效果并不是多么好。

之前我们在相关内容中也说过，国五车型去库存不利，对于国六实施也是有影响的，我们曾致电一些经销商，得到的答复是国六车型需要预定，现车很少，经过我们的探究，发现问题的症结在于当下很多经销商的库存过大，因此延缓和减少向厂商提车的速度和数量，而厂家也知道经销商库存压力过大，因此在国五车型库存没有被清理的差不多的时候，也不敢贸然生产大量的国六车型，这样只会增加厂商和经销商的库存压力，因此当前市面上可供购买的国六现车并不是特别多，有一部分原因在这里。

我们都知道，国六相对于国五，算是一次技术升级，因此满足国六排放的新车有多少面世，将是很多品牌在7月1日落地之后，能够及时获得市场的前提之一，但是我们在网上查询了目前已经上市发布价格的自主品牌国六车型，发现整体的数量并不是很多，那么这就意味着很多自主品牌在进入国六排放之后，很多车型将出现无车可卖的情况。

自主一线品牌中，吉利汽车包括领克品牌目前仅有7款车型满足国六排放，而且几乎全是新车，包括领克01/02/03，以及星越、缤越、缤瑞、嘉际，看上起似乎还比较多，但是对比5月份有17款车型在售的情况，国六车型只有7款对于接下来吉利的走量很有影响，关键在于，目前吉利销量上万的主力车型帝豪、博越依然是国五，这对于吉利之后的销量走势应该很有影响。

长安汽车目前满足国六排放标准的车型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95，长安汽车的轿车产品目前全部处在国五阶段，好在CS55、CS75作为长安的当家车型，已经有了国六车型。

长城汽车包括WEY品牌，也有8款车型满足国六排放标准，包括H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7，而哈弗H6(配置|询价)已经完成了国五向国六的转变，这就意味着哈弗品牌在未来一段时间的销量可能会相对稳定一些。

而其他几个自主品牌，满足国六排放标准的车型少之又少，奔腾只有T77一款车；东风风神只有AX7一款车；红旗有HS5、H5、H7三款车；奇瑞包括星途有艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎8、星途TX四款车；荣威则只有i6一款车。

这是目前我们通过统计发现一些主流的自主一二线品牌满足国六排放标准的车型，对于大多数的自主品牌来说，目前甚至还没有上市一款满足国六排放的新车，也就意味着7月1日大多数省市进入国六时代，这些品牌甚至没有新车可卖，陷入另一种窘迫。

说句题外话，在我们看来，对于很多自主品牌来说，今年面临两方面的市场挑战，一是整个中国汽车市场在销量上不断向头部品牌和合资品牌聚拢，自主品牌的销量温床—低端市场目前需求越来越低；而是随着国六的临近，消费者持币观望，自主品牌更是雪上加霜。

所以，在我们看来，国五向国六的切换，目前已经成为很多自主品牌面临的新尴尬，国五车型卖不出去，国六车型没车可卖，甚至包括优势车型，这对于很多自主品牌的暗伤是非常大的。