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前8月增长2.1%,凯迪拉克逆势增长,但代价惨重,无异于杀鸡取卵

前8月增长2.1%,凯迪拉克逆势增长,但代价惨重,无异于杀鸡取卵
2019-09-19 09:15:23 小李车评—李建红

2019年对于整个中国车市的众多参与者来说,可谓是喜忧参半,对于部分合资品牌和大量自主品牌来说,生不如死,市场维度的紧缩让很多车企难以为继,但是对于豪华品牌整体来说,销量还是实现了正增长,这也从侧面反映出了随着经济形势的下滑,中低收入消费者对于生活必需品的价格变动更加敏感,而高收入着选择豪华品牌产品的热情并没有随着车市寒冬有所减弱,但是在豪华品牌内部也分成了两三派,其中奔驰、宝马、奥迪组成的第一阵容销量依然强势;以雷克萨斯为代表的进口豪华品牌,上演了逆势上扬;而凯迪拉克为代表的国产豪华品牌吗,则是通过价格让度,获得一定的市场地位;而类似英菲尼迪、讴歌、DS这样的品牌,基本上已经无望了。

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凯迪拉克在今年,极力的维护着二线豪华品牌头名的位置,但是整体的销量依然不好,动不动销量就被雷克萨斯给超越了,但是整体来看,前8个月,凯迪拉克的销量水平还是保持得不错。8月份凯迪拉克在国内的销量为1.64万辆,同比微增2.5%;1—8月,凯迪拉克在国内共销售新车14.57万辆,相比去年同期增长2.1%。

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从车型销量上来看,CT6在8月的销量为2272辆,同比增长59.2%;XT5在8月份的销量为6946辆,同比增长42.1%。不过在5、6月曾经热销的ATS-L在8月份偃旗息鼓,销量仅有2213辆;XTS在8月份的销量为1859辆,同比大减61.1%。可以说,相比上一年,凯迪拉克的最新车型的销量整体还是增长的,但是老车型基本上已经到了产品生命周期的末端。

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虽然凯迪拉克在车市寒冬的大势中,销量保持了增长,但是付出的代价是惨重的,这个道理我们举个例子,大家都能懂。目前凯迪拉克所有车型的优惠都非常大,降价在10万左右是常态。在5/6月份,整个国内市场掀起了去库存的风潮,其中凯迪拉克打响了最亮的一腔,ATS-L在部分经销商处打出了15万多的最低价,虽然只是少量车型的低价促销,但是在国内市场,17、18万的起售价对于ATS-L这样一款中型豪华品牌轿车来说,却成为常态,当然这样的优惠幅度让ATS-L的销量出现了大幅增长,在很多店面出现了卖断货的情况,看起来一片火热。

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但是这样的促销,却彻底的毁了这款车,我们知道,ATS-L的官方起售价27万多,去年5、6月份,很多人花了23、24万的起售价购买了这款豪华中级车产品,到了今年同样的月份,很多一年期二手车到了出手的时候,车主才发现傻眼了,17、18万起本来就是这款车一年期二手车的行业价,但是现在好了,新车也是这个价,所以二手车根本卖不出去,二手车想要卖出去,至少得到12、13万的低位,才有可能有人接盘,但是这样的低价,相当于20多万的车,一年时间,折了一半的价,很多老车主表示难以接受,此生不碰凯迪拉克!于此同时,这款车的产品周期也宣告结束,因为如果有新款,价格也只能定到17/18万样子,否则根本没人要,那么这款车还怎么玩!

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当然这样的低价策略,不仅伤害了一款车,还伤害了整个品牌的新车,日前凯迪拉克上市一款全新车型XT6,售价区间41.97-54.97万,本来这个价格对于一款车长超过5米的大型豪华SUV产品来说,算是很便宜了,但是消费者还是不买账,基本上都等着这款车降价10万以上再出手,长此以往下去,凯迪拉克在中国将逐渐被自己玩成一个和别克、雪佛兰一样的大众化品牌,所谓的豪华品牌属性,在自身的降价中,丧失殆尽。

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所以其实通过凯迪拉克的销量和销量来源,可以看得出来,目前凯迪拉克在中国豪华品牌阵营中还是十分虚弱的,或者说只要凯迪拉克的终端优惠一收缩,这个品牌和捷豹路虎等品牌没啥区别;而反观雷克萨斯,在加价的情况下热销,如今在中国还迎着骂声给主销车型涨价,最低涨价幅度达到6000元,所以其实凯迪拉克前8个月的销量增长代价惨重,甚至可以说是杀鸡取卵,凯迪拉克这样的策略到底能走多远,现在看来,真心不太好说!

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