随着中国汽车市场的逐渐低迷和新能源汽车补贴的大退坡，整个中国电动车行业也遭受到了前所未有的危机，其中造车新势力面临的困境最为明显，因为从销量水平上来看，北汽EU系列8月份的销量还有10000辆，但是造车新势力的整体规模已经开始收缩，之前整个造车新势力有销量产出，销量大于100辆的品牌还有超过10家，8月份只剩下5家，分别是威马、蔚来、哪吒、小鹏和零跑汽车。

威马EX5在8月份销量后来居上，达到了2175辆，成为造车新势力的头名；而蔚来上市的全新车型ES6(配置|询价)的销量也有1808辆，但是之前蔚来汽车的当家车型ES8出现了非常低迷的状态，8月销量仅只182辆；哪吒N01超越小鹏汽车，位列造车新势力销量第三位，而小鹏汽车的当家车型G3则只有231辆；之前害得某位媒体老师丧失驾照12份的零跑S01销量也仅有166辆。

从这份销量榜单来看，整个造车新势力的销量真心十分惨淡，尤其是之前的销量霸主蔚来ES8(配置|询价)，如今在各种负面口碑之下，销量大幅度下滑，虽然之前启动了5年零利率购车等优惠措施，但是依然没法带动销量；而小鹏G3(配置|询价)则更惨，在经历老车主集体维权之后，现在的销量水平，一落千丈！

从市场份额的角度来看，这5个品牌6款车，就是当下造车新势力的所有“家当”了，威马和蔚来两个品牌，三款车型，共计4165辆新车销量，占到造车新势力市场份额的86.3%，这个数据看起来就跟笑话一样，也能看得出来，整个造车新势力的处境极度艰难。

其实造车新势力到了今天，销量急剧下滑，市场份额看起来和笑话一样，主要还是和定位有关，类似北汽EU5这样的电动车，价格便宜，10万出头的价格，400—500公里的续航，很多出行平台都很愿意接受这样的产品，但是类似ES8、ES6这样的所谓高端电动车，品质本身一般，再加上口碑不好，所以能够花三四十万价格买这样的电动车，真心没有什么性价比，只有尝鲜的意味，但是在这个市场上，能够花三四十万的价尝鲜的消费者毕竟少之又少，而出行平台也不可能采购这么贵的车来做出行用车，那运营成本得高到什么地步。

而类似零跑S01这样的车就更扯了，一款10万过一点的车，配置寒酸到让人难以接受，就连安全气囊都只有两个，但是却号称什么纯电小超跑，见过这么寒酸的小超跑吗？所以其实这些造车新势力高不成低不就的定位，最终害了自己，反倒是传统车企的电动车销量水平更好。

而对于造车新势力们而言，当初一哄而上的时候，就该考虑到现在的结局，当初很多造车新势力都是奔着风口来的，也就是大额度的新能源汽车补贴和各地的新能源汽车建厂补贴，以及各种风险投资和天使投资，真正想要好好造车的车企没几个，所以在新能源补贴大退坡之后，整个造车新势力领域相当的萧瑟！

当前，整个电动行业的弊端开始不断的显现，尤其是各个方面开始重新审视电动车的发展速度和规模，所以其实整个行业对于造车新势力都是不友好的，造车新势力融资困难、销量低迷，这会让本身就非常烧钱的电动车行业更加举步维艰，之前已经有多个爆料爆出造车新势力的财务危机，这些厂商和传统车企不一样，电动车卖不好，还有燃油车，造车新势力车子卖不出去，还没有融资，那就只能等死，这是一个很残酷的现实。

所以今年的车市寒冬，不仅仅对于整个中国车市是一次大的筛选，对于造车新势力更是一次严峻的考验，如果当下的销量这样持续下去，禁售燃油车遥遥无期，这么多的造车新势力车企，能剩下几个，真心不好说！