普桑，也就是引入上海大众国产，30年没有大改款的桑塔纳(配置|询价)，应该算是很多人关于汽车的原始记忆，因为从那个时候开始，人们开车不用先学会修车，汽车作为一种生活用品，进入了人们的生活。但是事实上，看到如今桑塔纳七八万元的样子，回想起当年卖到18万的“天价”，可以想象，在这些年，中国汽车市场经历了多少沧海桑田的变化！

其实当年普桑卖到18万，很多人的评论认为，桑塔纳当年是中级车一样的存在，就和现在的辉昂、金牛座一样的级别，所以价格会比较高，但是我们通过各种渠道获得的消息显示，普桑在进入中国时，其实定位还是一款入门级别的轿车，从产品级别上来看，也就是比高尔夫高一点点而已，所以其实从厂商的角度来看，普桑依然代表着一款紧凑型轿车。

事实上，当年桑塔纳引入国内时，德方的建议零售价为8万元，其实这在当时已经是非常高的一个定价了，要知道，1984年上海大众合资项目落地上海安亭，而第一辆桑塔纳下线的时间为1983年，在那个年代，普通工人的月工资只有几十元，和现在月均3000—4000的收入是没法比的，所以即使德方的建议零售价是8万，也是一个天价，一般工薪阶层还是买不起！

至于当时这款车为什么那么贵，主要原因来自于生产初期，国内供应商的零部件品质安全无法通过德国大众的质量评价体系，所以开始几年的桑塔纳，基本都是采用德国进口件上海大众总装的形式，也就是制造行业当时很流行的C.K.D模式，所以汽车零部件的关税很重，导致了普桑的定价非常高。

但是这还不是最重要的，在80—90年代，正好经历了中国市场从计划经济向市场经济的艰难转变，价格双轨制带来的物资短缺，让很多人对物资不足产生恐惧，所以很多产品出来之后，都会遭到哄抢，这一段经历，建议大家观看吴晓波《激荡1978—2008》关于价格双轨制的部分，对于很多85年之后出生的朋友，对这一段应该没有多少了解。

物资短缺自然就造成了产能不足，其实对于普桑这种很贵的东西也是如此，虽然普桑的价格相对于一般家庭很贵，但是毕竟还是有有钱人和机关采购的，所以那个时候，普桑的产能有限就只能采用名额外包的形式，那个时候，还没有4S店一说，所以为了购买普桑，很多人就需要到处搞购买指标，当然这个指标和现在的摇号不一样，相当于是联络人。但是这种联系人或者指标经过几次转手，一辆新车的价格便被越抬越高，最终导致这辆车的价格卖到了18万的历史高位。

而随着相关层面对上汽大众零部件国产率的要求越来越高，所以上海大众的新车成本便越来越低，而且随着国内物资越来越丰富，人们对于物资短缺的恐惧便逐渐消失，同时随着更多合资品牌产品进入国内，汽车市场开始有了竞争，那么这样的情况下，那些倒卖购买指标的“倒爷”，也逐渐销声匿迹了，所以汽车价格开始趋向理性！