在中国汽车行业，有很多厂商都在做所谓的多元化布局，比如很多三四线品牌不好好做汽车，但是却在房地产、金融领域赚得盆满钵满，不过这些赚快钱的行为，的确会让市场和消费者对于这些车企的信心大打折扣，想想看，一个天天想着赚快钱的车企，能够沉下心来用心为用户造车吗？显然并不能，正如我们老早就说过，一个连外形都要山寨的车企，你能指望它给你造出什么像样的车？但是在中国汽车行业，还是有一些车企，做着和汽车不太相干的事儿，赚得盆满钵满，却依然被市场和消费者尊重，比亚迪就是这样一家车企。

其实要论起比亚迪在国内的汽车销量比较一般，尤其是相比于吉利、长城、奇瑞、长安等车企，根据9月份的销量数据，比亚迪销量为40729辆，同比下降14.99%；其中，新能源汽车销量为13681辆，同比下降50.97%；燃油车销量27048辆，同比下滑35.17%。1—9月共计销量33.6万辆，同比下滑4.49%！事实上，销量算是比较一般，尤其是随着比亚迪新能源汽车的销量大幅度下滑，要是别的车企，可能已经相当紧张了，但是从今年开年至今，除了王传福在各处频繁吹风禁售燃油车，比亚迪似乎一点都不慌，这其中到底有什么样的奥义呢？

2018年，比亚迪全年的营收为1300.55亿元，同比增加22.79%，而比亚迪的汽车销量仅为50万辆；相比之下，吉利汽车2018年的汽车销量超过150万辆，但是总营收仅为1066亿元，比亚迪在汽车销量明显不如吉利汽车的前提下，营收竟然比吉利还要高，比亚迪到底还有什么其他的营收手段呢？

事实上，比亚迪是一家多元化的企业，在做汽车之前，比亚迪就是专业做手机电池起家的，在很长一段时间，比亚迪的手机电池甚至供应过三星、诺基亚等的国际大厂商，直到现在为止，比亚迪依然是国内手机充电电池最大的供应商之一，当然相比于汽车这样的大宗商品，商用充电电池的利润相对就微薄很多。

而更加令比亚迪在国内汽车厂商中扬眉吐气的，还是它的另一层身份，比亚迪还是目前国内除了富士康之外，第二大的手机组装厂商之一，目前也是服务华为的最大的组装公司。

根据2018年的财报显示，比亚迪的手机组装业务营收超过420亿。汽车、手机组装业务、充电电池及其他业务的营收分别为760亿元、422亿、255亿，占比分别为58.44%、32.47%、6.88%，也就是说，比亚迪的汽车业务营收事实上只占据了营收不到60%，只要剩下的两个业务持续增长，那么汽车业务的下滑事实上还在可控范围内，或者说，除汽车业务之外的两个板块，可以持续为集团造血，甚至为汽车业务的持续研发不断输血，保证汽车板块的长远发展。

所以，其实比亚迪的多元化产业布局，也是中国车企的一个不错的范例，比亚迪没有将大量资金放在房地产和金融这样的赚快钱行业，而是放在手机组装、充电电池等实体工业和技术行业，让比亚迪不仅仅成为一个汽车厂商，同时也是手机电池供应商、动力电池供应商。因此，在整个汽车行业不太景气的前提下，比亚迪的汽车板块也遭受到了冲击，就连最倚重的新能源汽车也大幅下滑，但是就是因为比亚迪在手机组装、电池等其他业务方面的营收能力，可以让比亚迪不慌不忙，从容应对！