在中国豪华品牌中级车市场，奥迪A4L(配置|询价)一直是非常强势的存在，就连宝马3系(配置|询价)和奔驰C级(配置|询价)都不是对手，作为一汽-大众奥迪旗下的最走量车型，这款车也是国产奥迪最倚重的销量基础。但是我们查阅了9月份国内高端轿车销量数据发现，在前8位车型中，竟然没有奥迪A4L的销量数据，难道奥迪A4L的销量水平还不如上汽大众辉昂1271辆的月销量！

从乘联会的数据来看，9月份计入高端轿车的产品共计8款，其中除了大众辉昂之外，其他7款车均为豪华品牌产品，宝马5系的销量最为强势，在大幅度优惠之下，9月份大卖1.6万辆；奔驰C级、E级的销量总体也很不错，两款新车的销量共计超过2.9万辆；奥迪A6L的销量也过万，看来奥迪的低价大降价策略还是起到了一定的作用；宝马3系销量还在爬坡，9月销量超过了7000辆；而沃尔沃S90和凯迪拉克CT6两款大车，月销分别为3889辆和2558辆，整体的销量数据并没有体现出大降价带来的吸引力。

那么奥迪A4L的销量怎么没有了呢？难道现在奥迪A4L的销量还不如辉昂了吗？事实上，通过查询我们发现，奥迪A4L的9月销量超过了1.6万辆，整体的销量数据非常优秀。目前奥迪A4L的起步价已经跌到了23万元的水平，所以在这样的优惠幅度下，奥迪A4L作为一款本身没有产品短板，品牌还很强势的车型，销量自然就能非常优秀。

那么为什么奥迪A4L这么高的销量，却没能进入高端轿车的销量数据序列呢？原来问题出在了统计数据的筛选上，乘联会采用了新的统计方式，对于高端轿车的评判标准，以起步价30万作为基准，因为奥迪A4L的起售价只有28.68万元，所以没能进入所谓的高端轿车销量序列，但是很显然，这样的计算方式有失偏颇！

那么奥迪A4L到底应该应不应该成为高端轿车的一部分？其实虽然现在路面上跑的好车、豪车非常之多，但是从整体来看，20万以上的车型，对于整个中国汽车消费者来说，都应该算作高端车型了，这一点可能听起来的确有点扯，但是等我们了解有关于收入的数据之后，才能发现这其中的关键所在。

根据之前相关数据统计机构的数据显示，目前全国范围内，月收入过万的人口比例只有1.1%，刨除已退休人口和未到就业年龄人口以及部分未申报收入数据的人口，月收入过万的人口不超过3%。而根据之前西南大学的统计数据，月收入超过8000的人口比例在10%左右，有62%的人口月收入不足3500元。就拿月收入超过1万元作为基准，一个人不吃不喝，也需要两年时间才能卖得起一辆最入门的奥迪A4L，加上各种税费，就奔着两年半三年去了，只有3%的人口还要花超过两年多的时间才能买得起的车，你还能说它不高端？

所以本质上来讲，奥迪A4L被踢出高端轿车行列的确令人意外，作为一款豪华品牌中级车产品，不管怎样，也应该是属于高端车行列。如果说奥迪A1、A3、Q2、宝马1系、2系不算高端车型，还能理解，但是因为奥迪A4L起售价不足30万被踢出高端车行列，听上去的确有些贻笑大方！