我们记得2018年的时候，有一段时间，大家都在讨论到底是消费降级还是消费升级的问题，当然为了自身的安全，我们将目标锁定在了汽车行业，从销量水平来看，代表着廉价、低端的自主品牌销量锐减，很多自主品牌排队倒闭，但是豪华品牌的销量却整体向好，似乎预示着消费者升级了。但是事实上来看，从去年开始，中国汽车消费者事实上上降级了，随着中国乘用车市场的持续下滑，合资品牌销量基本持平、豪华品牌增长，那么只能说明一个问题，购买低端车的人变少了，那么这就只能说明是低收入买车的欲望降低！

到了当下，情况似乎还在进一步恶化，这一次，之前没有被完全波及的合资品牌的也受到了冲击，而且是自下而上，最先受到冲击的就是合资品牌小型轿车。从10月份的销量来看，合资品牌A0级轿车，也就是小型车的销量整体比较低迷，没有一款车型销量过万，销量最好的赛欧销量为8537辆，位于第二的起亚焕驰(配置|询价)直接掉到了5164辆，去年销量优秀的大众Polo(配置|询价)，10月的销量仅为4734台，本田飞度(配置|询价)的销量也是一落千丈，仅有4212辆。所以整个合资品牌小型车市场的整体表现是比较一般的，下滑幅度很大。

其实这就牵扯到一个原因问题，那就是目前消费者对待小型轿车的态度问题，在过去很多年，也就是国产小型SUV还没有兴起的时候，国人在选择合资小型车和自主品牌紧凑型轿车的这两个品类之间徘徊，但是大多数消费者还是选择合资小型车产品，这也间接导致了中国紧凑型轿车长期以来持续低迷，被很多自主品牌厂商给抛弃掉。

所以在我们看来，从很大的概率上来讲，随着SUV产品在国内市场的兴起，合资品牌A0面临的对手再也不是自主品牌紧凑型轿车产品，当然自主品牌轿车也从来不是对手，因此在过往这些年中，合资小型车一直处在一个没有天敌的生存状态下，不过这种变化随着SUV产品的火热，开始发生了一些变化。

之前我们在接受一些网友的咨询时，常常就遇到这样的问题，合资小型车和自主品牌小型SUV怎么选的问题，而在合资小型轿车和自主品牌紧凑型轿车竞争的时代，是没有这样的问题的，那就说明一个问题，对于很多预算比较少的朋友们来说，现在合资小型车和国产小型SUV产品处在同一个维度上，所以才会出现相对纠结的局面。

随着合资小型车的销量下滑，国产小型SUV产品和紧凑型产品的价格和产品优势却在不断被放大，从10月份的销量来看，国产小型SUV有5款车型销量过万，其中长安CS35的销量高达1.3万辆，CS35 PLUS的整体产品力和综合实力是相当强的，我们相信这种类型的产品在一定程度上吸引走了更多的合资小型车的潜在车主。

所以事实上，从合资小型轿车的销量开始下滑并且无一过万的情况来看，几乎可以确定，整个中国汽车市场的确存在消费降级的情况，随着房价持续增长，生活必需品价格持续增长，低收入人群用于买车的预算自然就会减少，所以低端车的销量才会不断下滑，自主品牌整体的销量下滑已经部分说明了问题，如今合资小型轿车的销量下滑严重，更是证实了这一点。当然也有可能是国产小型SUV产品力的不断增长，更加迎合了国人对车辆大的需求，不管怎样，对于合资品牌来说，全行业下滑的趋势已经从小型车开始了！