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别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L
2019-12-05 09:12:53 小李车评—李建红

在当前的中国车市,在很多配置、技术都出现同质化的情况下,大家开始在各自擅长的领域开始发力,最明显的感觉就是,各个厂商在发动机的动力和数据层面越来越高。比如本田,1.5T发动机的最大马力超过190匹,2.0T的最高马力超过了270匹,在这个小排量已经成为“定局”的时代,能够用更小的排量压榨出更多的动力,几乎已经成为共识了。但是有一些厂商,为了减少成本,同时还能尽可能拉低产品线的价格,在整个行业都在玩涡轮增压的时候,玩起了“涡轮减压”,从最近这段时间上市的新车来看,宝马和奥迪成为最具代表性的品牌。

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

奥迪A4L之前上市了一款入门级车型,搭载了2.0T车车型,但是看完这台2.0T车型的数据之后,我一句脏话差点儿骂了出来。因为这款2.0T的发动机最大马力仅有150匹,和之前奥迪A4L入门车型上的1.4T发动机在马力值上完全一致,让人十分费解。

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

就在我们以为奥迪已经相当“坑爹”的时候。宝马3系又出来秀了一把,之前全新3系上市的时候,大家都在吐槽全系2.0T最大马力仅184匹有些“抠”,但是宝马显然没有看到市场和消费者的表态,而是上市功率更低的320车型,320车型的最大马力也仅为156匹,并没有比奥迪A4L上那款2.0T发动机高上多少,而且这两款车型的低功率车型的售价也不便宜,奥迪A4L的起步价高达28.68万元,宝马3系320i 的起步价格为29.39万元,所以在这么弱的动力之下,价格却相当坚挺!

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

可以说,这两款2.0T低功率发动机不是在涡轮增压,而是在涡轮减压!因为不管是国产的2.0T还是合资的2.0T发动机,我们都没有见过这么低的功率,甚至一般的2.0L发动机,都很少有这么低的数据,之前大家都在吐槽雷克萨斯ES的2.0L发动机最大马力只有173匹,实在太低,但是如果大家看看这台发动机的排量,只能说丰田对自然吸气发动机的钻研还是很有心得的,至少要比奥迪和宝马这两台实在坑爹的2.0T发动机要强多了!

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

可能有些朋友会说,以奥迪和宝马的调校能力,2.0T只有150匹、156匹马力对于一般中级车来说已经够用了,或者说这两款发动机的数据更加真实,没有虚标动力。但是不管怎么样,就算是动力数据和实际功率完全吻合,这么低的数据,能够用吗?

事实上,对于奥迪和宝马来说,这样的做法就是为了节省成本。以宝马3系为例,之前有1.5T和2.0T两个排量的发动机,如今宝马引入了1.5T的三缸发动机,那么如果引入1.5T三缸作为入门排量,三缸机的体积和2.0T四缸机完全不一样,所以,两款发动机的存在,前舱的布局存在很大的差异,这种差异在生产、装配的过程中,其实就代表着更多的成本支出。如今以2.0T低功率发动机代替1.5T发动机,2.0T高中低功率发动机在体积上是完全一致的,动力区分大中小,靠地是新车电脑的调校和相关配件的不同,但是即使是这样,相比于两款不同排量的发动机,宝马3系的制造和装配成本将大大减少。

别人涡轮增压,奥迪、宝马却“涡轮减压”,2.0T动力不如2.0L

所以其实对于奥迪、宝马这样的一线豪华品牌而言,也就只有它们敢这么明目张胆的去“侮辱”消费者的智商,在技术上实现倒退。而在节省成本的同时,还能拉长售价区间,这其实才是问题所在。但是涡轮增压本来目的就是为了增加动力,但是奥迪和宝马的2.0T发动机还不如丰田的2.0L发动机,实在是说不过去!

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