凯迪拉克品牌，在中国豪华车市场是一个特殊的存在，从品牌层面讲，的确没什么存在感，但是销量水平整体还不错，但是我们也都知道，凯迪拉克的销量基本上都是在产品本身价格便宜的基础上终端大降价得来的，之前我们也表明了相关的观点，那就是凯迪拉克这样的做法对于品牌的负面影响很大，可能过不了几年，这个品牌就将在现在产品口碑本身不好的基础上更差，或者是这个品牌将被迫离开中国市场。

今年对于凯迪拉克来说，似乎也不是很美好。尤其是在后半年，有两款新车问世的情况下，依然被雷克萨斯给甩在了身后，而且用的还是杀人诛心的招，官方涨价、终端加价的情况下热销。而XT6(配置|询价)从上市之后，凯迪拉克突然硬气了一把，不降价了，我们看了很多网站的报价，目前XT6的价格都很坚挺，但是结果就是现在消费者依然不买凯迪拉克的账，就算XT6作为一款豪华品牌大型SUV，起售价不足42万，只比BBA的中型SUV产品奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3贵了两三万元，消费者依然在等着降价。所以XT6现在的销量，连凯迪拉克官方做统计数据的时候，都不会单独拿出来罗列。可以说，现在的凯迪拉克，正在为过往的价格放水买单。

说起最近几年凯迪拉克的价格放水，最著名的案例就是今年5、6月份，凯迪拉克ATS-L的起售价格最低只有15万的传闻，虽然最后被证明只是个例，但是ATS-L价格放水，起售价格低到20以下的情况却被证实，导致的结果就是之前滞销的ATS-L成为紧俏货，在一些店面甚至卖断货，但是其实大家也都知道，ATS-L这条产品线，基本上就被厂商和经销商联手给废了，当然对于凯迪拉克来说，倒也没啥，毕竟凯迪拉克已经放弃ATS产品线，引进CT5(配置|询价)、CT4作为补充，但是对于已经买了ATS-L的车主来说，现在的情况却相当尴尬！

凯迪拉克官方的价格放水，最大的受害者就是之前买了ATS-L的老车主们，由于新车降价猛降，所以很多二手车的价格就只能参考当前的新车价格，和当初的新车价格就没有一点点关系了。当ATS-L的起步价格跌破20万，到了17—18万水平的时候，基本上二手车的价格就要到了15以下的水平才能有机会卖出去，但是这相比于花了二十几万，开了一年多两年左右的车主来说，损失就有点太惨重，毕竟ATS-L只是一款20多万的中级车产品，这种折价速度也实在太快了。

现在我们查询ATS-L的二手车价格，明显要比其他豪华品牌中型轿车低很多，我们通过相关网站，也看到这种折价速度。比如2016年月购买的ATS-L，价格为34.6万元，现在仅仅过了三年，这款车的报价为仅为15万元，三年时间，19.6万元的折价就这样流失掉了，这样的折价率，在宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级、雷克萨斯ES等同等价位产品上，是不可能发生的；而我们同时也看到，2018年3月上牌的一辆原价23.21万元的新车，现在的报价也就17.68万元，关键是，只跑了一万公里过一点。

所以其实现在凯迪拉克的市场表现和所受的煎熬，相比于这些ATS-L车主在卖车时的心理落差，显然要小得多。而现在凯迪拉克面临最大的问题便是市场和消费者对于凯迪拉克厂商定价的不信任，尽管XT6现在不降价，也很便宜，但是消费者根据之前的遭遇和见闻，对于凯迪拉克的价格不敢轻易相信。所以再也不敢贸然出手购买，万一到时候凯迪拉克绷不住，继续价格放水，那岂不是接着跳坑？所以其实现在的凯迪拉克，虽然表面上看是自身的策略本身有问题，但是终究来说，还是失去了市场的信任，尤其是得罪了老车主，这对于凯迪拉克来说，可不是一个好消息！