图：网络

文：粮志

4月22日，世界地球日，环保是主旨。在主题鲜明的这一天，长城WEY P8带着2.3L左右的百公里油耗上市，节能大军和插电式混动队伍当中又添一名生力军。

今年新能源补贴政策改版，导致不少厂商纷纷提高续航里程来获得补贴，但插电式混动变化不大，不少厂商将目光对准这块市场，以期在新能源领域布局，并从中分得一杯羹。在长安，吉利等品牌还在酝酿准备之际，原先在新能源领域一直按兵不动的长城率先出手，推出插混产品WEY P8。

插混车型可以看成是纯电产品和传统燃油车之间的折衷选择，在全国不少城市，如北京，上海等地，插混车型都进入了新能源名单，可获得牌照和补贴，不过由于增加了电机和电池组，成本也水涨船高，导致价格不低，再加上是自主品牌贴标，品牌溢价能力低，想要走量并不容易，WEYP8上市，是自主品牌插电式混合动力车型向中高端市场进军的一次高调冲锋，代表目前WEY品牌最新的技术指向和造车理念。

6.5秒2.3L

不过长城对此准备充分，这款产品身上并不乏看点，在传统动力部分，WEYP8搭载一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N•m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8在后桥放置一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配有2挡减速箱。

同时值得一提的是它的能量回收系统，WEY P8采用了ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收。且这种分级形式可以弱化在能量回收时车辆突然减速的突兀感；AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机会自动给电池充电，整车最大能量回收利用率可达65%。官方称其百公里油耗仅为2.3L，同时在后轴电机辅助下，动力总成综合最大扭矩为524牛米，最大功率340马力，百公里提速时间为6.5秒。

80公里时速追尾无忧

目前国内对尾部碰撞测试力度不佳，而厂商的安全配置则基本由测试项目导向，例如在IIHS当中注重主驾驶侧A柱强度，因此厂商就有意识加强这一侧的安全设计，而忽略副驾驶席，这种应试教育让汽车身上存在不少安全漏洞，而尾部则通常被厂商和消费者忽视。

之前VV7、VV5曾挑战美国安全标准，本次WEY P8则向美标80公里尾碰发起挑战——70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。值得关注的是，此次试验完全按照美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEYP8的车尾，撞击重叠率为70%，可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况，来重现典型高速公路事故尾碰，并测试对电池组的保护能力。

试验结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。电安全防护能力以及燃料系统的完整性满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，同时两侧车门均可以打开。

小结：

WEY P8的追尾测试成绩令人叹服，安全性一向是长城汽车最为注重的指标，WEY P8敢于挑战最为严苛的美标测试，充分显示了品牌的自信心。同时，测试结果也打消了部分消费者对于电池组在碰撞中发生意外情况的担忧。在插电式混合动力车型中，以WEY P8的自重，百公里2.3升的油耗已经非常亮眼。

而从发展角度来讲，WEY P8是一款具有战略意义的车型，P8或许还带动着长城品牌增值的任务，去和传统20万以上燃油SUV掰掰手腕，这就是与狼共舞，而插电式混动的真正优势在于，如果仅仅是上下班中短途代步，它的油耗的确具备相当大有的优势。