对车稍有了解的朋友都知道，现在很多车型都是用的前麦弗逊式独立悬架，而后悬架则有独立跟非独立之分。

简单地说，独立悬架是指每一侧车轮单独和底盘连接，非独立悬架则是以一根车轴连结了左右轮再整体与底盘连接。

虽然不能绝对地说独悬就比非独悬好（比如法系车非独悬的大师级调校），但一般情况下，同价位的车型用上后独立悬架，舒适性显然要优于非独立悬架。

因此，不少车友认为，后独立悬架就是好，但价格一定不便宜。想要后独悬却没那么多钱怎么办？不妨考虑下小编推荐的用上后独悬最便宜的三款合资车！

别克-英朗

新英朗的外观更加年轻动感，年轻人很容易接受，作为人生第一辆车挺合适。

英朗全系名义上配备了后多连杆独立悬架，但实际上是最简单的二连杆，实在说不上比扭力梁强多少。

但此车目前全系有3万左右甚至更高的优惠，再加上实用性的配置比较丰富，性价比还不错。

不到6L/100km的理论油耗也能让人满意，对于人们对美系车费油的刻板印象也算一种颠覆。

但英朗也有一些缺点，比如说中低配版本存在减配情况，倒车影像之类的实用功能都没有配置；后多连杆独立悬架也不算太舒适。而且，英朗全系搭载的都是三缸发动机。

马自达-昂克赛拉(配置|询价)

马自达的“魂动”设计让年轻人血脉贲张欲罢不能，起码小编身边就有好几位朋友换车想换成马自达。“创驰蓝天”技术加持的发动机有着优秀的动力表现，虽然坚持自然吸气，但油门响应非常灵敏，提速很快很爽。

有着“东瀛宝马”美誉的马自达操控上佳指向精准，独有的“GVC加速度矢量控制系统”让过弯成为一件乐事。这款车一直以来优惠不大，但用上后多连杆独立悬架倒是挺厚道。

但是，昂克赛拉为了给后悬架让位置，牺牲了一些后排空间，后排乘客如果体型较大会比较难受，并且高速行车噪音较大，追求空间和静谧的车主要三思。

福特-福克斯(配置|询价)

福克斯的运动性和操控性已经得到了广大车主的认可，这确实是一辆经久不衰的经典车型，至今已有20年的悠久历史。自从2005年第二代福克斯国产后，我们就可以在中国的任何角落看到它的身影。

福克斯的底盘很扎实，后多连杆独立悬架也兼顾到一定的舒适性，无论是直线还是弯道，整体操控乐趣不错。

但福克斯也有一些经常被诟病的不足之处，比如做工在同级中不算优秀，隔音效果略差，后排空间偏小，油耗在同级中也显得略高等。

这三款车都是10万出头就能买到的后独悬合资车，可以说是非常良心厚道了。但每款车都或多或少存在一些不足，毕竟也就10万出头，不能求全责备。如何选择，就看自身的需求和预算了。