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试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车
2019-06-30 12:36:49 壕车精选
试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

丰田Hiace一是款非常大众的商旅车,自1967年首次推出以来,提供多种车身配置供选择,包括MPV、小型货车、小巴、皮卡以及救护车等,产品的面向可依照消费者需求进行修改,多元变化受到市场喜爱。第四代车型,取名为Hiace Solemio,产品周期维持十年直到2008年停止生产,尔后就未曾看到Hiace或者Granvia踪迹。直到丰田强势的2019年,众多新车名单上赫然看到Granvia,宣告它将重返车坛,锁定的目标会是VW T6、福特 Tourneo Custom、现代 Grand Starex以及M-Benz V-Class。

庞大身躯很能装

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

首先来看看Granvia的外型,它属于Hiace高阶车型,外观用上许多镀铬材质点缀来彰显豪华感。

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲大型水箱护罩及下进气坝辅以水平镀铬饰条,搭配科技感十足的LED Bi-Beam头灯,洗链大器中带有锐利气息。大型水箱护罩及下进气坝辅以水平镀铬饰条,搭配科技感十足的LED Bi-Beam头灯,洗链大器中带有锐利气息。车侧特征线及下方镀铬饰条延续车头水平线设计,搭配大尺寸17吋铝合金轮圈点缀使车侧重心更显稳定。车尾造型呼应车头及车侧设计,以水平镀铬饰条延伸至双L型LED尾灯,展现Granvia个性与先进的新世代商旅气息,很多人认为神韵与Alphard相似。

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲此次试驾的是九人座豪华车型为配置电动滑门,上下车需手动操作。高乘载商旅车外观不会是消费者最在乎之处,内装的实用性与功能性才是商旅车重点。此次试驾的是九人座豪华车型为配置电动滑门,上下车需手动操作,想要电动滑门只能选择顶级或者旗舰以上车型。

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▲第二排与第三排采独立双座,可自行调整前后、椅背角度等。九人座的配置为2+2+2+3四排设定,第二排与第三排采独立双座,可自行调整前后、椅背角度等;

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▲第四排则是三人座设定,6/4分离能调整椅背以及座椅前后。第四排则是三人座设定,6/4分离能调整椅背以及座椅前后。四排九人座车型,后座乘客可利用宽敞中央走道轻松上下车,由第二排可直至后座第四排,无须另外调整座椅。

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▲如果坐满九人就会压缩到放置行李的空间,无法摆上较大的行李箱。

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▲座椅可依照使用者的方式自行调整,但行李置物空间会受到座椅调整有所影响。座椅的调整多变,可依照使用者的方式自行调整,但行李置物空间会受到座椅调整有所影响,像是如果坐满九人就会压缩到放置行李的空间,无法摆上较大的行李箱。如果载人需求没有那么大,就能利用载人空间来换取置物空间,毕竟对于商旅车来说载人、载物都很重要,两者几乎都是不可牺牲的重要元素。

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驾驶者介面与大多数丰田车系相同,用料不是最顶级却也不会显得寒酸,基本的功能一应俱全。中控台标配7吋触控式影音主机附蓝牙无线系统,方便于行驶中免持听筒即可接听电话。

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▲前后双区恒温独立空调,后座有独立控制介面,可从前座或者后座自行调整。前后双区恒温独立空调,后座有独立控制介面,可从前座或者后座自行调整。驾驶者前方为双圆带中间多功能显示幕仪表板,清楚辨识车辆状态以及行驶况状,仪表板左右两边有很多预留开关位置,这在顶级车型以上是电动滑门等开关,豪华版则无此项配备。

加速轻快、乘坐舒适

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲Granvia搭载一具1GD 2.8升四缸柴油涡轮增压引擎,最大马力有176.8ps/3400rpm与最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm。

动力方面,Granvia搭载一具1GD 2.8升四缸柴油涡轮增压引擎,最大马力有176.8ps/3400rpm与最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm,采用DPR柴油碳微粒主动滤清排气处理系统,无须添加尿素,可节省商旅车主长期的营运成本。后轮驱动配置结合六速手自排系统,顺畅的加速有效发挥柴油低转速高扭力优势,另外在市区的回转半径达到5.5m是同级车之冠。悬吊系统是Granvia另一项优势,前悬吊为麦花臣、后为四连杆结构,与多数商旅车使用的叶片弹簧或者拖曳臂型式相比,能带来更高车辆舒适性及稳定性。

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲实际上路试驾体验感受到大排量柴油引擎的优势,车重超过两吨却能带来轻盈的加速感。实际上路试驾体验感受到大排量柴油引擎的优势,车重超过两吨却能带来轻盈的加速感,当然这也会受到乘载人数有所影响。

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲偏向柔软的避震器设定,可抑制路面坑洞带来的跳动,而且载越重效果越好。前麦花臣、后四连杆带来舒适乘坐体感,偏向柔软的避震器设定,可抑制路面坑洞带来的跳动,而且载越重效果越明显。以舒适倾向的悬吊设定就别想在它身上得到驾驶乐趣,这两项是无法同时存在,开道蜿蜒山路请放慢速度,不然后座的老板、客户们很快就会向公司投诉。这类商旅车在乎的是引擎加速力道、行驶舒适性以及实用性,不要对它在操驾性能上过多要求,毕竟这不是产品设计方向。

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▲倒车影像显示在后照镜上并非中控台萤幕。

安全配备全车系配备3颗SRS辅助气囊、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BAS刹车辅助系统、HAC上坡起步辅助系统、ABS防锁定刹车系统,顶级版以上等级搭载丰田Safety Sense (包含PCS预警式防护系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LDA车道偏移警示系统、AHB智慧型远光灯自动切换系统),更领先同级车配备后座三排车侧头部气帘,总数计9颗SRS辅助气囊,带给驾驶者与后座乘客全方位的安全防护,想要有高规格安全防护就选择顶级版或者旗舰版吧!

试驾丰田 Granvia 九人座豪华版MPV商旅车

▲商旅车通常都是营业所用,品牌形象与耐用度更是需要在购车时考量进去之重要因素。放眼台湾商旅车市场,要选择八人座以上的车型并不多,我们帮消费者归类了几款车型,像是有VW Transporter Caravelle、福特Tourneo Custom、现代Grand Starex以及M-Benz V-Class等,目前只有VW与丰田可容纳到九人座,其余则只有八人座,所以Granvia受到营业主关注。试驾过程中就受到很多路人瞩目,其中包括一些商旅车职业驾驶,他们对于Granvia最在乎就是空间变化,但往往看到九人座之后的行李厢空间就有点小失望,毕竟如果买到九人商旅车,最希望就是能坐满,但如果坐满便无行李摆放空间显得点无用武之地。

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