虽然 《奥迪》 目前已经退出 FIA WEC世界耐久锦标赛 的舞台，褪下厂队的身分，但 《奥迪Sport 》 仍积极投入Customer Racing客户赛车服务，持续提供对应各种级别赛事的工厂赛车，给予私人车队选择。在2019年Goodwood Festival os Speed速度嘉年华会场中， 奥迪Sport 就发表瞄准全新GT2等级赛事的 《R8(配置|询价) LMS GT2》 赛车，所搭载的640匹马力V10自然进气引擎，更是目前 奥迪Sport Customer Racing 所推出的各款现役赛车中，动力输出最强悍的一款。

▲为瞄准全新的GT2赛事等级，奥迪 Sport推出R8 LMS GT2工厂赛车。

脱下LM P1厂队身分之后，奥迪Sport就积极投入Customer Racing客户赛车服务市场，除了原有属于GT3等级的R8 LMS之外，也陆续推出对应TCR赛车规范的RS 3 LMS房车工厂赛车，还有瞄准GT赛事入门等级的R8 LMS GT4等，让不同层级与赛事的车队，都能在奥迪Sport的工厂赛车产品线中，找到对应的产品。而今，由于以职业车手为主的GT3赛事与多半为业余绅士车手为主的GT4赛事之间存在有段落差，为填补这样的空缺，赛车界正在酝酿GT2等级的赛事，以衔接GT3与GT4两级别。 2019年Goodwood Festival os Speed速度嘉年华会场中现身的R8 LMS GT2，正是为此而开发。

▲R8 LMS GT2车尾不但有大型尾翼，分流器也十分夸张。

源自于2018年10月所发表的第2代R8小改款，R8 LMS GT2与其他两款同样以R8为基础开发的工厂赛车不同，具有更夸张的空气力学设计，可以看见两侧大面积的气坝开口，前舱盖更挖出更为乖张的散热孔，搭配车头中央级距侵略性的开口，光是车头，就有种想要吞噬路面的视觉感受。同时，车顶还配有高耸的进气口，搭配车尾的大尺寸碳纤维尾翼，加上下方的大型分流器，创造浓厚的战斗气息。

▲环车的空力套件几乎都是以碳纤维材质打造。

虽然装上了夸张的空力套件，但由于使用铝合金搭配CFRP碳纤维组成的复合式车架，搭配钢管式的防滚笼，还有大量采用CFRP碳纤维复合材质打造的空力套件，并且几乎将舒适性套件完全移除，仅留下赛事必要的套件，例如：桶型赛车椅、6点式安全带、车用灭火器与赛车仪表、快拆式向盘盘等，让R8 LMS GT2可以具有更轻量的车重。与重达1,660公斤的R8 Coupé相比，R8 LMS GT2的车重仅有1,350公斤的水准。

▲车内卸除了绝大多数的舒适性配备，仅留下赛事相关与安全配备。

而且，R8 LMS GT2引擎室内的5.2升V10自然进气引擎，还具有640匹的最大马力输出，较R8 Coupé的570匹，还有R8 LMS GT3的585匹都更为强悍，并且还有56.1公斤米的最高扭力，不仅比市售的R8 Coupé更强悍，也是目前R8车系的工厂赛车中，动力输出最强悍的一款。至于变速箱，由于目标锁定业余的绅士车手，R8 LMS GT2配备7速S tronic双离合器变速箱，并且搭配有赛车用的ABS防锁死煞车、ASR循迹控制以及ESP稳定控制系统，让车手可更容易的上手。

▲640匹马力输出的5.2升V10自然进气引擎，是目前奥迪 Sport工厂赛车产品中，最强悍的一款。

即使目前GT2等级的赛事尚未成形，但是奥迪Sport已经为瞄准GT3与GT4间空缺的GT2等级赛事推出R8 LMS GT2赛车，并且开出338,000欧元的含税建议售价，以现时汇率换算大约为新台币1,200万元左右。奥迪 Sport表示，首辆R8 LMS GT2预计在今年年底就能开始交车，让车主投入2020年赛季的比赛，或者赛道练车使用。