这次作为汽车媒体深度试驾了雷克萨斯CT200h这款混动车型，我一共开了5天，开完之后让我觉得，这台传说中的省油小钢炮真不是盖的，天生的省油本事让我刮目相看。

CT200h采用雷克萨斯家族式纺锤形格栅设计，让这台精致的车型显得高档车的气质

CT200h的侧面非常简洁，没有多余的线条，显得比较简洁，车身尺寸4360mm*1765mm*1455mm，同级车来说也算是中级水平

尾灯采用了加长的LED灯带设计，使得尾灯的点亮效果相当出色

CT200h的后包围设计上更为精致，让人看起来更具运动感

CT200h内饰的设计布局合理，合理的人机工程设计，让人用起来非常顺手，同时内饰做功方面也相当精致，让人能感觉到豪华品牌的气质。

方向盘设计握感饱满，皮质包裹，品质感十足，方向盘上的按键虽然不多，但比较实用

CT 200h搭载了的1.8L阿特金森循环发动机，电动机的最大输出功率为60kW(82Ps)，最大扭矩为207Nm，这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps)，这样的动力水平和使用涡轮增压发动机的对手们比起来没什么优势，不过好在优秀的混合动力系统使得CT200h在变速、加速、动能回收或油电切换等不同工况下，都可以做到相当平顺，有三种驾驶模式可以选择。

在驾驶过程中，切换到运动模式下，可以明显感觉方向盘重了很多，或者这样设计使得驾驶更加安全，不过女孩子驾驶的话会感觉有点吃力。运动模式下，发动机和电机配合下，会明显感觉动力强了很多，加速超车时也更具快感，但毕竟是1.8L的发动机，你不能强加它能给你咆哮的感觉，毕竟这台车就是一台平顺舒适的家用车。

在刚刚拿到车的时候，4S店非常细心的给我加满了油，而在试驾这台车的5天时间，刚好那几天我的工作安排的非常的满，可以说每天都要至少跑200公里的路程，所以我内心暗暗的乐呵，这次我可以省点油钱了，也刚好看看这台车究竟有多省油。

就这样开启了我对雷克萨斯CT200h 5天的试驾旅程，在这5天的期间，我去了两次肇庆，还去了一趟东莞参加一个朋友的婚礼，每天也因为工作广州佛山各地的跑，一共跑了近1000公里，居然在还车的时候一箱油还没跑光，这让我相当诧异，真实的体验了一把这台雷克萨斯CT200h，真是“一盏省油的灯

拍这张仪表盘照片的时候，已经是第五天的早上，拿车到这个时候，我已经跑了有接近800公里，我也很惊讶，油箱的标尺怎么会下去的这么慢，这是其他的车没有给过我的感觉。

CT200h最初吸引我的，是其精致的外观与高效的混合动力系统。试驾五天之后，打动我的是实实在在省油的本事，让我刮目相看，如果只是用来上下班或者买车接送小孩，那真是好几个星期不用加油了，使用起来真是省心又省钱。

不过这台CT200h也不是没有缺点，后排空间相对偏小，坐在后排显得不是很舒服，特别是长途的时候，坐久了容易觉得疲累。另外只有7英寸的显示屏在当今大屏流行的时代显得格格不入，这会是被人嫌弃的地方。还有内饰的设计相对平庸，可能这是雷克萨斯坚持的一种人体工学设计，合理实用的出发点，当然作为消费者更希望内饰方面能给人有更多的惊喜！

雷克萨斯CT200h，省油大本领给人留下深刻的印象，它虽然不豪华，但实用感十足。动力系统不算强劲但是足够高效平顺，而在加油站加油时，我甚至会感慨科技给我们生活带来的改变，CT200h就是一台真正高效且环保的车。