都说五菱神车宇宙无敌，它在秋名山独孤求败，它敢与路上的各种豪车互怼，它的销量可以围绕地球N个圈，上至北上广深下至农村山区，到处都能看到它们的身影，除了3.78-4.58万的售价便宜之外，到底五菱神车开起来好不好?经过半天努力，小编顺利搞来了一辆2016款1.5L实用型的五菱荣光V进行验证!

五菱荣光?不是面包车吗?怎么变得有点像MPV了?是的，五菱荣光V其实就是由偏向MPV的五菱宏光V改名而来的，所以现在的荣光V比起面包车那简单落后的外观会更加容易让人接受，其次，五菱荣光V介于五菱宏光和五菱荣光之间，同样是为了更能“装”而推出的车型。

五菱荣光V的车身尺寸为4435x1685x1850mm，轴距2720mm，相比同级对手长安欧诺，长了15mm那么一丢丢。前脸造型设计简单但不算简陋，发动机罩上还做了2条线条作为修饰，凸显一点力量感。卤素光源的大灯是必然的，面积比较大照顾到实用性，雾灯在低配车型上是没有的。

进入车内，大面积的硬塑料迎面而来，颜色较深会较耐脏。方向盘与其它宏光系列车型一样，三辐式的设计造型虽然毫不高端但手感居然并不太差。多媒体区域还有一圈仿钢琴烤漆的塑料包围着，多媒体方面支持收音机和USB播放。而空调的出现，已经属于非常贴心的配置了。

仪表盘有一种浓浓的回归朴实的感觉，转速、时速和油量表很清晰，一个火机大小的液晶显示屏没有任何花俏的东西，主要显示水温和总里程。

作为一个拉货为主的小车子，配置方面注定会比较寒酸的，但配置表一片空白让小编一时之间有点不适应：ABS、刹车辅助、制动力分配、车身稳定系统、安全气囊，这些通通是没有的，所以开车的时候一定不要太快，刹车完全靠脚感，安全很重要。

值得注意的是行李箱容积最少330L，但是最大容积是没有标注的，事实上的确如此，只要把座椅拆掉，货物合理摆放，装载能力根本没有上限。底盘方面采用片式钢板悬架，LT型载重轮，理论最大装载质量620kg。

这台五菱荣光V搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率82KW，111匹马力，最大扭矩147Nm，搭配5挡手动变速箱。在空车的情况下，怠速和低速驾驶时，发动机噪音方面表现还算不错，虽然距离腿部较近，但是噪音还算隔离得不错。离合器结点比较模糊，放多放少比较随意，对于车辆起步操作比较舒服。手动变速箱的档杆算是驾驶中最大的亮点，挡把的位置不前不后刚刚好，挡位很清晰，行程也不算太长，换挡的手感很好;其次就是在低挡换挡的过程中，也没出现二挡难挂入、顿挫、打齿的情况，实在是意料之外。

开始一切都不错，但车子开快了之后它的缺点也出来了。钢板弹簧以及液压助力方向盘路感很明显，车开久了更容易累。油门前半段响应比较温和，正常驾驶没什么问题，但遇到红绿灯起步之后，二挡三挡一定要把油门大力深踩，动力才会涌现，否则的话，很容易被后车嘀嘀。时速40公里左右，挂着4挡匀速驾驶没什么问题，但一旦想加速，车子就会发抖，这样的情况下要么半离合搭救要么就降挡，否则会很难受。驾驶过程油门的感觉就像只有3个点，停止和减速时不踩、保持匀速时踩一半、要加速就全踩。

在高速公路上驾驶时，不要为了省油提前升挡，4挡把速度拼到接近80公里/小时后挂入5挡，可以保持较好的动力表现，而这个时候，转速3000转以上，车内噪音已经非常明显，风噪、路噪、小排量发动机的啸叫全都来了。当车速超过90公里/小时，会发现车子很难走直线，感觉就是车顶一直在左右摇晃，俗称就是发飘。时速120之后基本不敢再给油了，心里没底。原装车能高速漂移过弯那绝对是鬼话，不翻车就算修了八辈子的福了。

刹车方面同样不出色，前半段很虚，高速路上遇到前方车辆亮起刹车灯，就必须踩下一点刹车，提前让自己知道刹车的效果已经出现，后续的减速才更好拿捏，否则到了紧急关头，大力刹车又会让车轮抱死，更不受控。想来这也是为什么那么豪车被它怼上的原因了。

虽然神车的驾驶感受并不出色，但它的定位，并不是为了追求操控的，皮实耐用价格低廉、拥有不错的载客能力和载货能力，帮助消费者满足出行和实现创业梦想，这才是它大红大紫的根本原因。