【汽车焦点 点评】自上世纪70年代以来，省油，就成为了全世界绝大多数家用车在研发过程中最为重要的一个点。而当时间踏入21世纪以来，随着石油能源不断告急和中东地区战事频繁的影响，油价开始大幅上升。在这种情况下，人们开始追求更省油的车型。

但对传统燃油发动机的技术研发已经到达了瓶颈，为了让车子能更加省油，车企们研发了混合动力技术。事到如今，混动已经成为全世界几乎所有追求省油的新车的标配。而在众多混动技术中，日系厂家在混动这方面的造诣，无疑是最高的。

但往往说到日系混动，我们脑海里首先浮现出来的，是丰田的混动车。确实，丰田在混合动力系统上的研发上有着极高的水平，但今天我们打算聊的，是可能大家并不熟悉，实际上在混动技术上一直与丰田分庭抗礼的，本田i-MMD混合动力系统。

i-MMD是啥?

本田i-MMD混合动力系统，是本田研发的一款面对家用车的混合动力系统(搭载在NSX上的那套3电机混动系统，属于本田研发的高性能车专用系统)，搭载在本田雅阁(配置|询价)混动版上。这套系统的直接竞争对手，就是搭载在丰田凯美瑞(配置|询价)双擎上的THS-II混动系统。

与丰田的THS-II同样地，本田i-MMD混动系统同样强调节油性。而根据第三方实测，搭载这套系统的雅阁混动(配置|询价)版，在公开道路驾驶所取得的油耗成绩，也与凯美瑞双擎差不多。看到这里你可能要问了，既然节油性都差不多，那么丰田和本田的混动到底有啥不一样?

它们的主要区别，在于车辆性能的表现上。

同样是混动，本田丰田有啥不一样?

丰田的THS-II混动系统，采用了非常复杂的内燃机-电机联动方式。在丰田的系统里，有一个专门的混动控制系统TPU，TPU的作用，就是通过油门开度和车辆实际情况，实时协调发动机和电动机的输出功率。比如现在车子行驶在高速上，需要超车，驾驶员踩下油门，TPU计算得出车子需要130匹马力的输出。通过各种传感器，TPU得知现在车辆输出功率是60匹，也就是说需要增加70匹。这时候TPU就会控制电机与发动机输出，输出精确的130匹马力。

很复杂对吧?简单来说，丰田的系统是电脑控制动力的输出，而输出动力的方式，是电机和发动机共同发力。本田的i-MMD系统与之相比，在工作原理上有很大的区别。

本田的系统没有丰田这么复杂的控制逻辑。本田i-MMD系统的电机功率要比丰田的更大。在大多数情况下，车辆动力都直接由电机提供，发动机一般不介入，只是在电池没电的时候才会启动充电。与丰田不一样的是，本田的i-MMD系统是单动力输出模式，也就是说只能在纯电动和纯内燃机驱动之间切换。

不同技术流派带来的不同表现

看起来没有丰田的复杂?确实，相比丰田的内燃机电机联动输出，本田的系统只能由单一动力源提供动力。但这种相对简单的混动系统，反而给车子本身带来了更强的动力表现和跟对手相比相差无几的节油性能。原因在于，对于雅阁这类家用车来说，极端的性能表现不是这类车的设计使用目的。绝大多数针对这辆车的使用情况，都是城市或高速驾驶。

在这种环境下使用，i-MMD系统那纯电力驱动的设定，反而会让车子有着更加强劲的提速能力(电动机的加速能力相比内燃机，那可是碾压性的)。而另一方面，因为车子处于纯电动驱动状态，发动机仅需要时不时启动充电即可。相比丰田的内燃机随时都要启动参与动力输出，本田这样的设定，在节油性上会比丰田来得更好。

而至于高速状态(180-200km/h)下的全力加速，无论丰田还是本田还是其它别的混动系统，都设定为全部由内燃机输出动力，这其实也是世界上大多数混动系统的通用设定(高速下的再加速能力，内燃机比电机优势更大)。

后记：

其实如果从混合动力系统的分类来看，丰田THS-II混动系统属于轻度混动。更小功率的电机，更多的内燃机介入，都可以印证这种观点。而相比之下，本田的i-MMD其实更加类似中度混动系统。无论是完全电机驱动模式，发动机更少的介入。而一般来说，混动程度越高的系统，车子就会越省油。因此从技术上来看，雅阁混动在节油能力上，完全是可以超越凯美瑞双擎的。

因此面对如今全新凯美瑞的上市，雅阁混动其实也不虚。凭借更高级别的混动系统，雅阁混动完全有能力与新一代凯美瑞混动较量。而眼下，新一代雅阁也即将与我们见面，到底新一代雅阁上的混动系统会有多大的变化?我们拭目以待。(图/文：陈靖航)