导语：近年来SUV的火爆不仅让自主品牌赚的盆满钵满，豪华品牌也同样加快旗下入门SUV车型的推出，像是雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4(配置|询价)等新车都在2018年悉数登场。虽然豪华品牌入门SUV市场一直都被BBA“统治着”，但其实也有很多不错的选择被消费者忽略，今天我们要讲的这台就是其中之一。

作为讴歌最早国产化的车型，讴歌CDX自2016年推出以来深受日系车迷们的喜爱，如今讴歌CDX市场优惠幅度却意外的大，20万元左右的起步售价加上全系车型均配备了可变悬架，运动性能在同级别车型中实属出众。为何这款CDX的销量就是不温不火?看完这篇文章你会找到答案。

讴歌CDX的前脸已经不能单纯用层次感十足这样的词汇来形容，夸张的星芒进气格栅，钻石造型的轮廓加上恰到好处的线条刻画，上扬的线条配合发动机盖隆起的线条营造出俯冲的气势，凶狠十足，给人极强的视觉冲击力。

侧面线条足够立体，让这台紧凑型SUV有不错的“肉感”，当然上扬的腰线会导致后排车窗的面积减少，对于后排乘客的开扬感有所影响。CDX的长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm，与同级别的竞争对手差别不大。

尾部造型同样高调，犀利的线条刻画营造出“杀气十足”的气场。尾灯同样采用LED光源，斧状造型与前大灯相呼应，通过隆起线条刻画出立体感，适量的镀铬装饰件又能有效展现作为豪华品牌的精致感，很是好看。

整体造型确实有着豪华品牌该有的档次感，大面积的皮质材料覆盖，在手和膝盖摆放的地方都是软包，对称环抱式的设计坐进车内很有代入感，按照官方所说这样的设计赋予主副驾驶平等的权利，而且会给人更为宽大的感觉。在造型用料上同样不输竞争对手，观感和触感都很出色。

值得一提的是讴歌CDX采用独特的后排中央扶手设计，通过中间座椅升降的方式形成中央扶手，而且升起后的中央扶手还能延伸出一个与后排出风口相连的杯架，看起来如同一台四人车一般，不论是视觉效果还是体验感都相当之高。

动力方面，讴歌CDX推出了1.5T涡轮增压以及2.0L混动两款动力总成，其中1.5T发动机拥有182马力最大功率，而混动车型搭载的依然是本田的i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱以及锂电池组成，拥有214马力的最大综合功率，动力表现相当出众。

讴歌CDX全系采用前麦佛逊后扭力梁的悬架组合，这也让不少消费者认为这就是一台“换壳”缤智(配置|询价)，但不论驾驶层面还是品质感，CDX各方面表现都达到了豪华SUV的水平。并且讴歌CDX还全系标配了软硬调节的可变悬挂，能够自行根据路面状况调节阻尼软硬，进一步强化车辆的实用性。

那又是什么导致讴歌CDX这么多年都火不起来呢?

首先是品牌号召力，讴歌虽然进入中国市场时间也不短，但大部分消费者在谈及豪华品牌时最先想到的都是奔驰、宝马、奥迪，其次是沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等，讴歌在国内市场的号召力不足，这也导致消费者在选购车型更倾向于购买那些“大牌”豪车。

然后就是讴歌的定位问题，讴歌CDX采用低级车的平台打造，通过豪华品牌溢价能力将其卖到二、三十万的价格，导致消费者对其认可度并不高，为了销量走上降价换量的道路。这样的“套路”也不是没在别的豪华品牌上出现过，笔者只能说这是一套“死循环”，与其想着如何降价，不如好好思考提升品牌形象以及优化产品的问题。

从产品层面来说，讴歌CDX确实无太多硬伤，甚至在不少地方做得比BBA的入门SUV车型还要到位，更多的是讴歌对国内市场需求点没把握好，这么一台讴歌CDX 4月销量337辆实在可惜。