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【品驭派】Vol.7 一个被低估的选择,别克君威GS

【品驭派】Vol.7 一个被低估的选择,别克君威GS
2019-04-26 02:19:15 车少话车
【品驭派】Vol.7  一个被低估的选择,别克君威GS

别克常被大家认为是老年人的车

因为别克车主的平均年龄远远超过了50岁

然而别克从来不是一家不愿意性能的品牌

从别克诞生起

别克就一直在速度上有着非常强烈的追求

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从1965年开始,别克就已经推出GS系列车型作为别克的肌肉性能产品在市场上销售.不仅如此,别克还曾在80年代打造过著名的GNX车型,那台限量500台的“黑武士”只需4.7秒就可以从0加速到96公里,成为了当时美国车企制造的最速量产车。

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这也是为什么我现在一台坐在新一代别克君威GS上,但这台车从哪看以前的看起来不太一样。不过这台车除了继承了老款车型的名字以外,其他方面和80年代的的君威并没有太大的关系。

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通用的“换标战术”是出了名的有名,特别在2009年通用破产之后,作为通用重整后的保留品牌之一,通用开始在君威上使用换标战术,所以今天这台君威,作为一台全球车型,不再是一台美国车,在欧洲它叫欧宝,沃思科豪尔,在澳洲它叫霍顿,而在美国和中国,它叫一台别克的车。

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让我来看看这台车有什么?这台车装备了一台2.0T 涡轮增压发动机,就算升级了别克为这台车特别推出的性能包,它也只可以爆发出279马力。比海外的V6版本少了35马力...

别误会,我不是这台2.0T的版本慢,这台2.0T的gs从0到100加速也只需要6秒。但和海外的相比,它们更快。然后我们再来看看内饰,运动座椅,换挡拨片,方向盘看着也很运动,但我的四驱系统哪去了?我的四轮转向哪去了?

很遗憾,如果我们想要一台和海外一样的GS,相信我们不可能用20几万的价格买到它。所以,别克知道怎么打造好一台GS车型,但这台车相比海外版差距那么大,是不是就是说这台车对不起GS这个名号呢?

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Well,肯定没有, 因为这辆当你把它放到运动模式的时候,这台车绝对是一台对得起GS名号的运动车....

首先我们要谈的就是这台车的体重,虽然这台车并没有海外版的大V6和四驱系统。但因为没有那些,也让这台车成为最轻的GS,只有1.5吨。所以这台车切入弯道的能力,绝对是前驱车里面非常犀利的一位。

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然后就是动力,虽然这台2.0T的发动机虽然动力不如V6,但加速一点也逊色于自然吸气发动机,初段的扭矩真的非常的大,而当你需要减速的时候,这台车的四活塞刹车卡钳可以轻松的把你牢牢的把你按在地上.

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虽然这台GS和海外版有所不同,但它在我们前面所呈现的,绝对是一台设计精妙,性能平衡的车型。虽然它的造型相比以前比温和了许多,但深入研究之后,你越能发现它的厉害之处。

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比如这台车装备的Flex Ride 自适应驾驶系统,他允许你选择不同的驾驶模式,通过截然不同的表现,让你拥有3种不同的驾驶风格...

要使这样的多样化驾驶风格成为现实,别克为这台车装备了CDC全时也液力减震系统。可以监测减震器的工作状态,以此判断路面的状态并实时调整减震器阻尼,确保车辆的性能表现。

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然后就是这台车的配置,ACC,矩阵大灯,按摩座椅,可以让你在使用这台车上显得非常的方便。但最酷的还是这台车的抬头显示系统,他可以显示各种各样的信息在车上,让你不再需要过仪表盘。

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最后就是这台车的售价,这台车卖25.98万,相比CC那种30万的车来说,便宜了许多。但让我们实话说,25.98万你肯定会觉得很贵对不对。所以这台车的终端售价大概有3到4万左右。也就是22万的裸车,是不是听起来非常的不错?

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君威GS是一台很成熟的车型

它的配置丰富,价格合理

如果你厌倦了年轻时那种热血

那这台车绝对是一台低调佛系的选择

因为到最后,这台车既不是跑车

也不是钢炮

而是一台普通但很运动的家用轿车罢了

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你们信不信这台GS跑得比最低配吉普力还快?

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