大家好，欢迎收看本期《前车之鉴》，彩蛋金这周发愤图强，又做出一期供大家品鉴。

我们的节目曾经做过一期斯巴鲁的傲虎(配置|询价)，我们当时研究发现，斯巴鲁通常会把精力放在内在的设计和调校上面，在表面功夫上并不擅长，所以当第五代的斯巴鲁森林人(配置|询价)上市的时候，有人就质疑了，这是一次真正的换代吗？

这一次，我们就来深入了解一下，到底它是不是真正意义的换代？

诺诺小贴士：本期视频19分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！

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外观

在介绍外观之前，介绍一下两款车的配置。

左边的这一台2014款2.0自动豪华型，目前二手车的市场行情在13万左右，五年的保值率，接近50%，整体来说还不错。

右边的这一台2019款2.0智擎旗舰版EyeSight，顶配车型，新车刚上市，价格285800。

接着我们来说外观，车辆的两个大灯，两个大灯看上去非常的相似，只有一些小细节的变化，新款多了一个亮亮的灯眉，显得更有精神了。

同时由全系卤素灯的光源变成了全系LED光源，这是一个非常明智的选择，因为在20多万的价格区间里面，大灯的光源，往往在一个人的购买决策当中起到一票否决权的作用。

两辆车的前脸，如果要拿尺子去量，它们没有一个尺寸是一样的。

但是事实上，新款的气质依然跟老款非常的相似，都是像五官把整张脸占满了一样，很难找出合适的词去夸它。看来，外观依然不是斯巴鲁擅长的地方。

接下来看到车身的侧面，两台车依然非常相似。大面积的三角窗、反光镜、侧窗的造型等元素都是非常相似的。

包括后门打开之后，车门内侧的钩子都是一模一样的，这个钩子可以在车辆发生侧碰的时候，防止车门内陷，从而起到保护乘员的作用。

看到最后面，这辆车的后三角窗、C柱，以及拐角的线条，总算有一个明显的改动了。光凭这一点就足以说明这款车是属于全新换代的，因为这两台车的车身结构已经完完全全不一样了。

一般车辆在做中期改款的时候，通常是改灯，改前后保险杠，然后变化一些配置，这些变化足以让消费者产生一些新鲜感，让他觉得买的是一个新品。

一个保险杠开一套模具，大概的成本是在1000多万，这是中期改款可以承受的一个代价，毕竟它只是改一个皮毛，跟车上其他地方并不相干。

但是一旦涉及到要改车身结构，比如窗线的造型，那就是牵一发而动全身了，C柱改了，是不是车窗也要改，车窗改了，饰条是不是也要改，饰条改了，内饰板是不是还得再改一下？一旦要改车身结构，那通常就是几个亿，几十个亿都打不住了。

所以大家可以记住一个结论：一辆车如果它的窗户形状发生了改变，基本上可以断定它是进行了大改款。

可以给大家举一个反面的特例，奔驰ML在换代成GLE的时候，并不是一次真正意义上的大换代，因为它侧面的特征线条完全是一模一样的。

五代森林人其实已经采用了斯巴鲁全球化平台SGP，它的弯曲刚度是上一代的两倍，扭转刚度是上一代的1.4倍。像这样的提升，并不是说改几个零件就能够实现的，这样的提升，可以非常直接地提升一台车的NVH、行驶品质和安全性。

毋庸置疑，这是一次彻头彻尾的大换代。

尾部是变化最大的地方了，最明显的就是尾灯从A灯改成AB灯。我们之前很多期节目也都讲过，很多车在换代的时候都会做这样的改动。

今天找一个另外的角度来展开，观察过很多台老款森林人的尾灯，它的尾灯跟尾门之间的缝隙普遍比较大，看去做工很差。很多人可能会觉得这是产线工人装配质量的问题，其实并不是。

我们打开尾门来看一下，我们可以看到尾门上与灯相交的这一条边是金属的钣金件，如果这辆车在越野工况的时候，受整个车身的扭转，这条边就有可能会挤到尾灯。

如果接缝做的太小的话，尾灯可能会出现大量的破碎的情况。比起尾灯经常会碎，收到大量的投诉，那还不如让人吐槽一下做工质量不好呢。

在新款上，由于这两边都是塑料，同时整个车的扭转刚度更好了，所以可以把这个接缝做得更加的精致了。像这样的分体式尾灯，在保留了老款上C型元素的同时，夜间的警示效果也会更好。只不过像这样的龙虾灯，已经有很多的日系厂家做过了，所以在外观上依然不是斯巴鲁擅长的。

内饰

接着我们来说内饰，跟它的外观相比，森林人内饰的进步，还是让人非常惊喜的。

新款车型一改之前朴素的风格，有了更多的高级感。在触手可及的地方，更多的使用了软包。

副驾驶前方的面板，也做了像高尔夫球表面一样的纹理。内饰整体的质感，已经对得起它的这个价位了。

除此之外，内饰还是有一些不大不小的改动，我们一起来了解一下。

首先最明显的就是空调的出风口，由横向布局变为了纵向布局，这使得整个屏幕可以往上移，更加方便车机的操作，提升行车安全。

五代森林人的行车电脑采用了液晶显示屏，尤其是在高配车型上，中间的这块行车电脑能显示非常多的信息。

接着我们来看森林人X-MODE的按钮，从挡把的前面移到了后面，并分为了两种模式，雪地模式和泥地模式。它操作起来的方式，跟丰田、雷克萨斯上面的按钮很像。

同时发现蛮奇怪的一点，四代森林人的扶手是可以前后调节的。

但是在新款上，它变成了一个固定的扶手，这是做了减配吗？单纯从配置单上来看，它确实是个减配，但是仔细往中间一观察，会发现它整个设计的格局已经改变了，很多按钮放到了靠近手的位置，更方便操作了。

原来两个纵向的杯架加上一个手刹，变成了两个横着的杯架外加一个开放式的储物空间。

如果在老款车型的杯架里放上饮料，此时扶手往前移就会相互影响，所以这个可伸缩的扶手就没有太大意义了。

而在新款上虽然做了一些配置上的牺牲，却换来了更多的好处，这样是不是更加值得呢？

斯巴鲁是一个纵置发动机，纵置变速箱的车型，但是它车内空间的特点，跟一辆横置发动机，横置变速箱的车非常像，有更多的横向的空间去设计储物，这是为什么呢？

这是因为，森林人的水平对置四缸发动机，虽然它的宽度很大，但在纵向上它只有两缸的长度，因此变速箱可以很好的布置在发动机舱里面，使得它对车内空间的侵占非常的小。

同时，这辆车在发生碰撞的时候，发动机变速箱可以做更好的下沉设计，使乘员舱有更好的安全性。

既然说到安全，斯巴鲁在安全方面的表现完全是不输给沃尔沃的。

虽然有一部分是它天生架构的一个加持，水平对置发动机、低重心带来的行驶稳定性、全时四驱，但是还有一部分是后天的一些努力。

开阔的视野。

膝部的气囊、盲区的监测等。

尤其是这套EyeSight系统，更是让这台车如有神助。

像变道提醒。

防碰撞预警、防碰撞制动。

疲劳提醒。

车道保持……这些安全功能应有尽有。

在全世界最严格的美国IIHS评测当中，斯巴鲁车型经常能拿到同级别的最佳，这套EyeSight系统是功不可没的。

接着我们来说森林人的后排的表现。

新款的轴距比老款多了30毫米，在空间感受上并没有太大差别，因为这30毫米主要加给了坐垫的长度，所以坐在后排确实能比老款再舒服一些。

此外，新老两款森林人的后排靠背都是带可调功能的，只不过这个小装置有点难找。

在后排座椅的边上有一个奇怪的通风口，这是起什么作用的呢？

其实了解丰田混动车型的人都知道，这是丰田混动上面一个特有的设计，这是给后排的电池做通风的。

因为电池最适宜的工作温度跟人最适宜的温度是非常接近的，所以做一个通风能让电池更好的工作。人希望冬暖夏凉，电池同样也希望。

后排的中间座位，斯巴鲁它采用的是一个三点式的安全带，说明它在安全上面比其他车型是有一些更多的追求的。

最后，我们来看一下森林人的后备箱表现。其实，森林人的第二排以及它的后备箱并没有太大的改动，最大的改动其实在后备箱盖板下面。

由于这台车型是智擎的混动版本，后备箱里面塞进了一个电池包，因此这台车是没有备胎的，而燃油版车型是配备的。

综合来看，在内饰部分，森林人的第二排和它的后备箱并没有做出太大改变。但是它第一排天翻地覆的变化，再加上增加了一套混动系统足以展示出它做的努力。

动力

接下来，我们来说发动机。

在老款上搭载的是一台2.0升水平对置四缸发动机，是斯巴鲁非常经典的FB20，最大功率150马力，最大扭距198牛米。

在新款上搭载的依然是FB20系列的发动机，不过很多的硬件做了重新的设计，从两个机舱就能看得出来。

在新款的燃油版车型上，它的发动机的动力达到了156马力，稍有提升。不过在这个混动车型上，为了与电机做匹配，它的动力略微调得有点下降，达到了145马力以及188牛米。

除了不同的调校之外，其实发动机的本体也有了一些改变。它从原来的多点电喷已经变成了现在的直喷。

同时，排放标准也率先达到了国六。之前我们也说过，斯巴鲁的发动机横向尺寸非常的宽，因此它的纵梁不得不设计的是张开的，由此便带来一个很麻烦的问题，就是纵梁跟发动机之间的空间非常的局促，连换个火花塞都非常的麻烦。

但是反过来也带来一个好处，就是它的纵梁在面对25%的偏置碰撞的时候拥有更好的传力路径，所以斯巴鲁在面对25%偏置碰撞的时候，向来都应对得非常轻松。这么说来斯巴鲁是很孤独的，它在独自承受着这种发动机布置形式带来的各种麻烦的同时，也在独自享受其带来的好处。

我们接着来聊两台车的变速箱，在老款上搭载的是一台斯巴鲁看家的Lineartonic CVT的变速箱，斯巴鲁的车友应该都很熟悉了！

在新款混动车型上，原本以为它会搭载丰田的那套THS重混系统。但其实它搭载的一个轻混的架构，它是在斯巴鲁CVT的基础上改出来的一套混动系统。它的混动电机是布置在CVT输入轴的另外一端，从结构上来讲属于P2结构。

像这种单电机的混动系统相对来说是更容易实现的，在原来的基础上做一些改动就可以了。但与之对应的，它的节油效果并没有丰田那套混动系统那么显著，不过也还不错，它比燃油车型能节约1.1升每百公里。而且电机能额外提供13匹马力、63牛米，所以它的整体性能依然是比普通的燃油版要更强一些的。

动态

接着我们把车开起来，说一下两台车的行驶表现。

我们先来试一下老款，蛮明显的一个感受就是森林人的方向盘会比一般的SUV要沉一些，它给人更多的一种操控感受。再有是它的油门，在低速的时候表现得非常的轻快，非常积极的去响应你的动力请求。

另外，源自于它水平对置发动机的天然自平衡的机械结构，这台发动机的震动水平要比普通的四缸机要明显要更加好一些，但它在噪音水平上面要比一般的四缸发动机要差一些，这是为什么呢？

因为一般的四缸发动机，它的四个活塞都在顶上，它的音源的位置比较集中可以很方便的通过在发动机上面增加隔音、吸音的罩盖来降低噪声。但是水平对置发动机，它的活塞是左右分布的，我没有办法在左右两侧放下两个专门去堵它声音的罩盖了。并且，它还是左右的立体声，因此对声音的隔绝与控制更加难以处理。同样的，受它发动机横向尺寸的影响，它的前悬只能采用麦弗逊的形式，即便想要设计双叉臂，也没有足够的空间。

斯巴鲁之前也有一个教训，就是它当年拿一台水平对置十二缸发动机去参加F1的时候，由于发动机太宽了所以留给F1左右设计双叉臂悬架的空间非常的小，导致它的悬架性能最后拖了后腿。

不过，森林人的后悬挂依然采用了同级别里面非常少见的双叉臂形式，这使得它在弯道里面有更出色的操控稳定性。

再加上它全系列车型都采用了全时四驱的一个设定，使得它在一些冰雪路面、雨天有更好的道路安全的表现。所以这款车在美国北部以及加拿大等地区是非常畅销的。

接着我们来说新款。

新款的转向手感和油门响应依然跟老款保持了一致的风格。尤其是它这个转向手感，能感觉到它在中间区域的一个回正力是偏弱的。之前我们在《前车之鉴》做911的时候，也会发现这么一个特性。像这样的调校方式，是鼓励你多去做操控、多去做转向的这样动作的。

在悬架形式方面，新款跟老款依然保持了一致的前麦弗逊后双叉臂，所以两台车其实在底盘表现方面也是非常一致的。它独特的表现，一方面还来自于水平对置发动机的低重心，加上SUV的高滚动中心，使得这两个中心的距离是非常近的。所以这台车在侧向力大的时候，并不会做出太大的侧倾动作，因为那个力矩非常的小。

虽然说驾驶感受方面，新款跟老款保持了一致的表现。但是在乘坐感上，由于这台车的刚性得到一个非常明显的提升，所以在行驶品质以及它的乘员舒适性方面，新款能感觉比老款还是有一个明显提升的。

这台车是一个智擎的混动版本，所以它在纯电模式下会变得尤其的安静。不过，它的电机只有13马力，所以当我的速度超过20、 30（Km/h）的时候发动机会很快地介入进来。不过，电机介入的表现与我们平常所见识到的丰田的混动车相比，还是有蛮大差别的。

总结

水平对置发动机、左右对称全时四驱、驾驶乐趣、高安全性，这些让人印象深刻的特质依然原汁原味的出现在了每一台斯巴鲁上。

虽然说这一次换代并不能在所有地方都能让人觉得耳目一新，但是斯巴鲁依然在紧跟着时代的步伐做出很多的改变和创新。而且，由于斯巴鲁独特的发动机布置形式，它在整个市场中依然有着独一无二的卖点。

所以我也相信，只要有人想要兼得乐趣和安全，依然会有人去选择一台斯巴鲁。

好啦！这期《前车之鉴》就到这里结束了，谢谢大家收看，下期再见~