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新款!改款!换代!怎么样才能确认一台车是全新换代?

新款!改款!换代!怎么样才能确认一台车是全新换代?
2019-01-02 19:08:32 爱车的诺诺

大家好,欢迎收看本期《前车之鉴》,彩蛋金这周发愤图强,又做出一期供大家品鉴。我们的节目曾经做过一期斯巴鲁的傲虎,我们当时研究发现,斯巴鲁通常会把精力放在内在的设计和调校上面,在表面功夫上并不擅长,所以

大家好,欢迎收看本期《前车之鉴》,彩蛋金这周发愤图强,又做出一期供大家品鉴。

我们的节目曾经做过一期斯巴鲁的傲虎,我们当时研究发现,斯巴鲁通常会把精力放在内在的设计和调校上面,在表面功夫上并不擅长,所以当第五代的斯巴鲁森林人上市的时候,有人就质疑了,这是一次真正的换代吗?

这一次,我们就来深入了解一下,到底它是不是真正意义的换代?

诺诺小贴士:本期视频19分钟左右,建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看!

文字版

外观

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在介绍外观之前,介绍一下两款车的配置。

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左边的这一台2014款2.0自动豪华型,目前二手车的市场行情在13万左右,五年的保值率,接近50%,整体来说还不错。

右边的这一台2019款2.0智擎旗舰版EyeSight,顶配车型,新车刚上市,价格285800。

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接着我们来说外观,车辆的两个大灯,两个大灯看上去非常的相似,只有一些小细节的变化,新款多了一个亮亮的灯眉,显得更有精神了。

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同时由全系卤素灯的光源变成了全系LED光源,这是一个非常明智的选择,因为在20多万的价格区间里面,大灯的光源,往往在一个人的购买决策当中起到一票否决权的作用。

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两辆车的前脸,如果要拿尺子去量,它们没有一个尺寸是一样的。

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但是事实上,新款的气质依然跟老款非常的相似,都是像五官把整张脸占满了一样,很难找出合适的词去夸它。看来,外观依然不是斯巴鲁擅长的地方。

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接下来看到车身的侧面,两台车依然非常相似。大面积的三角窗、反光镜、侧窗的造型等元素都是非常相似的。

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包括后门打开之后,车门内侧的钩子都是一模一样的,这个钩子可以在车辆发生侧碰的时候,防止车门内陷,从而起到保护乘员的作用。

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看到最后面,这辆车的后三角窗、C柱,以及拐角的线条,总算有一个明显的改动了。光凭这一点就足以说明这款车是属于全新换代的,因为这两台车的车身结构已经完完全全不一样了。

一般车辆在做中期改款的时候,通常是改灯,改前后保险杠,然后变化一些配置,这些变化足以让消费者产生一些新鲜感,让他觉得买的是一个新品。

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一个保险杠开一套模具,大概的成本是在1000多万,这是中期改款可以承受的一个代价,毕竟它只是改一个皮毛,跟车上其他地方并不相干。

但是一旦涉及到要改车身结构,比如窗线的造型,那就是牵一发而动全身了,C柱改了,是不是车窗也要改,车窗改了,饰条是不是也要改,饰条改了,内饰板是不是还得再改一下?一旦要改车身结构,那通常就是几个亿,几十个亿都打不住了。

所以大家可以记住一个结论:一辆车如果它的窗户形状发生了改变,基本上可以断定它是进行了大改款。

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可以给大家举一个反面的特例,奔驰ML在换代成GLE的时候,并不是一次真正意义上的大换代,因为它侧面的特征线条完全是一模一样的。

五代森林人其实已经采用了斯巴鲁全球化平台SGP,它的弯曲刚度是上一代的两倍,扭转刚度是上一代的1.4倍。像这样的提升,并不是说改几个零件就能够实现的,这样的提升,可以非常直接地提升一台车的NVH、行驶品质和安全性。

毋庸置疑,这是一次彻头彻尾的大换代。

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尾部是变化最大的地方了,最明显的就是尾灯从A灯改成AB灯。我们之前很多期节目也都讲过,很多车在换代的时候都会做这样的改动。

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今天找一个另外的角度来展开,观察过很多台老款森林人的尾灯,它的尾灯跟尾门之间的缝隙普遍比较大,看去做工很差。很多人可能会觉得这是产线工人装配质量的问题,其实并不是。

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我们打开尾门来看一下,我们可以看到尾门上与灯相交的这一条边是金属的钣金件,如果这辆车在越野工况的时候,受整个车身的扭转,这条边就有可能会挤到尾灯。

如果接缝做的太小的话,尾灯可能会出现大量的破碎的情况。比起尾灯经常会碎,收到大量的投诉,那还不如让人吐槽一下做工质量不好呢。

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在新款上,由于这两边都是塑料,同时整个车的扭转刚度更好了,所以可以把这个接缝做得更加的精致了。像这样的分体式尾灯,在保留了老款上C型元素的同时,夜间的警示效果也会更好。只不过像这样的龙虾灯,已经有很多的日系厂家做过了,所以在外观上依然不是斯巴鲁擅长的。

内饰

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接着我们来说内饰,跟它的外观相比,森林人内饰的进步,还是让人非常惊喜的。

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新款车型一改之前朴素的风格,有了更多的高级感。在触手可及的地方,更多的使用了软包。

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副驾驶前方的面板,也做了像高尔夫球表面一样的纹理。内饰整体的质感,已经对得起它的这个价位了。

除此之外,内饰还是有一些不大不小的改动,我们一起来了解一下。

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首先最明显的就是空调的出风口,由横向布局变为了纵向布局,这使得整个屏幕可以往上移,更加方便车机的操作,提升行车安全。

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五代森林人的行车电脑采用了液晶显示屏,尤其是在高配车型上,中间的这块行车电脑能显示非常多的信息。

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接着我们来看森林人X-MODE的按钮,从挡把的前面移到了后面,并分为了两种模式,雪地模式和泥地模式。它操作起来的方式,跟丰田、雷克萨斯上面的按钮很像。

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同时发现蛮奇怪的一点,四代森林人的扶手是可以前后调节的。

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但是在新款上,它变成了一个固定的扶手,这是做了减配吗?单纯从配置单上来看,它确实是个减配,但是仔细往中间一观察,会发现它整个设计的格局已经改变了,很多按钮放到了靠近手的位置,更方便操作了。

原来两个纵向的杯架加上一个手刹,变成了两个横着的杯架外加一个开放式的储物空间。

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如果在老款车型的杯架里放上饮料,此时扶手往前移就会相互影响,所以这个可伸缩的扶手就没有太大意义了。

而在新款上虽然做了一些配置上的牺牲,却换来了更多的好处,这样是不是更加值得呢?

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斯巴鲁是一个纵置发动机,纵置变速箱的车型,但是它车内空间的特点,跟一辆横置发动机,横置变速箱的车非常像,有更多的横向的空间去设计储物,这是为什么呢?

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这是因为,森林人的水平对置四缸发动机,虽然它的宽度很大,但在纵向上它只有两缸的长度,因此变速箱可以很好的布置在发动机舱里面,使得它对车内空间的侵占非常的小。

同时,这辆车在发生碰撞的时候,发动机变速箱可以做更好的下沉设计,使乘员舱有更好的安全性。

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既然说到安全,斯巴鲁在安全方面的表现完全是不输给沃尔沃的。

虽然有一部分是它天生架构的一个加持,水平对置发动机、低重心带来的行驶稳定性、全时四驱,但是还有一部分是后天的一些努力。

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开阔的视野。

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膝部的气囊、盲区的监测等。

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尤其是这套EyeSight系统,更是让这台车如有神助。

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像变道提醒。

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防碰撞预警、防碰撞制动。

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疲劳提醒。

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车道保持……这些安全功能应有尽有。

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在全世界最严格的美国IIHS评测当中,斯巴鲁车型经常能拿到同级别的最佳,这套EyeSight系统是功不可没的。

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接着我们来说森林人的后排的表现。

新款的轴距比老款多了30毫米,在空间感受上并没有太大差别,因为这30毫米主要加给了坐垫的长度,所以坐在后排确实能比老款再舒服一些。

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此外,新老两款森林人的后排靠背都是带可调功能的,只不过这个小装置有点难找。

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在后排座椅的边上有一个奇怪的通风口,这是起什么作用的呢?

其实了解丰田混动车型的人都知道,这是丰田混动上面一个特有的设计,这是给后排的电池做通风的。

因为电池最适宜的工作温度跟人最适宜的温度是非常接近的,所以做一个通风能让电池更好的工作。人希望冬暖夏凉,电池同样也希望。

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后排的中间座位,斯巴鲁它采用的是一个三点式的安全带,说明它在安全上面比其他车型是有一些更多的追求的。

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最后,我们来看一下森林人的后备箱表现。其实,森林人的第二排以及它的后备箱并没有太大的改动,最大的改动其实在后备箱盖板下面。

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由于这台车型是智擎的混动版本,后备箱里面塞进了一个电池包,因此这台车是没有备胎的,而燃油版车型是配备的。

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综合来看,在内饰部分,森林人的第二排和它的后备箱并没有做出太大改变。但是它第一排天翻地覆的变化,再加上增加了一套混动系统足以展示出它做的努力。

动力

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接下来,我们来说发动机。

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在老款上搭载的是一台2.0升水平对置四缸发动机,是斯巴鲁非常经典的FB20,最大功率150马力,最大扭距198牛米。

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在新款上搭载的依然是FB20系列的发动机,不过很多的硬件做了重新的设计,从两个机舱就能看得出来。

在新款的燃油版车型上,它的发动机的动力达到了156马力,稍有提升。不过在这个混动车型上,为了与电机做匹配,它的动力略微调得有点下降,达到了145马力以及188牛米。

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除了不同的调校之外,其实发动机的本体也有了一些改变。它从原来的多点电喷已经变成了现在的直喷。

同时,排放标准也率先达到了国六。之前我们也说过,斯巴鲁的发动机横向尺寸非常的宽,因此它的纵梁不得不设计的是张开的,由此便带来一个很麻烦的问题,就是纵梁跟发动机之间的空间非常的局促,连换个火花塞都非常的麻烦。

但是反过来也带来一个好处,就是它的纵梁在面对25%的偏置碰撞的时候拥有更好的传力路径,所以斯巴鲁在面对25%偏置碰撞的时候,向来都应对得非常轻松。这么说来斯巴鲁是很孤独的,它在独自承受着这种发动机布置形式带来的各种麻烦的同时,也在独自享受其带来的好处。

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我们接着来聊两台车的变速箱,在老款上搭载的是一台斯巴鲁看家的Lineartonic CVT的变速箱,斯巴鲁的车友应该都很熟悉了!

在新款混动车型上,原本以为它会搭载丰田的那套THS重混系统。但其实它搭载的一个轻混的架构,它是在斯巴鲁CVT的基础上改出来的一套混动系统。它的混动电机是布置在CVT输入轴的另外一端,从结构上来讲属于P2结构。

像这种单电机的混动系统相对来说是更容易实现的,在原来的基础上做一些改动就可以了。但与之对应的,它的节油效果并没有丰田那套混动系统那么显著,不过也还不错,它比燃油车型能节约1.1升每百公里。而且电机能额外提供13匹马力、63牛米,所以它的整体性能依然是比普通的燃油版要更强一些的。

动态

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接着我们把车开起来,说一下两台车的行驶表现。

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我们先来试一下老款,蛮明显的一个感受就是森林人的方向盘会比一般的SUV要沉一些,它给人更多的一种操控感受。再有是它的油门,在低速的时候表现得非常的轻快,非常积极的去响应你的动力请求。

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另外,源自于它水平对置发动机的天然自平衡的机械结构,这台发动机的震动水平要比普通的四缸机要明显要更加好一些,但它在噪音水平上面要比一般的四缸发动机要差一些,这是为什么呢?

因为一般的四缸发动机,它的四个活塞都在顶上,它的音源的位置比较集中可以很方便的通过在发动机上面增加隔音、吸音的罩盖来降低噪声。但是水平对置发动机,它的活塞是左右分布的,我没有办法在左右两侧放下两个专门去堵它声音的罩盖了。并且,它还是左右的立体声,因此对声音的隔绝与控制更加难以处理。同样的,受它发动机横向尺寸的影响,它的前悬只能采用麦弗逊的形式,即便想要设计双叉臂,也没有足够的空间。

斯巴鲁之前也有一个教训,就是它当年拿一台水平对置十二缸发动机去参加F1的时候,由于发动机太宽了所以留给F1左右设计双叉臂悬架的空间非常的小,导致它的悬架性能最后拖了后腿。

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不过,森林人的后悬挂依然采用了同级别里面非常少见的双叉臂形式,这使得它在弯道里面有更出色的操控稳定性。

再加上它全系列车型都采用了全时四驱的一个设定,使得它在一些冰雪路面、雨天有更好的道路安全的表现。所以这款车在美国北部以及加拿大等地区是非常畅销的。

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接着我们来说新款。

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新款的转向手感和油门响应依然跟老款保持了一致的风格。尤其是它这个转向手感,能感觉到它在中间区域的一个回正力是偏弱的。之前我们在《前车之鉴》做911的时候,也会发现这么一个特性。像这样的调校方式,是鼓励你多去做操控、多去做转向的这样动作的。

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在悬架形式方面,新款跟老款依然保持了一致的前麦弗逊后双叉臂,所以两台车其实在底盘表现方面也是非常一致的。它独特的表现,一方面还来自于水平对置发动机的低重心,加上SUV的高滚动中心,使得这两个中心的距离是非常近的。所以这台车在侧向力大的时候,并不会做出太大的侧倾动作,因为那个力矩非常的小。

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虽然说驾驶感受方面,新款跟老款保持了一致的表现。但是在乘坐感上,由于这台车的刚性得到一个非常明显的提升,所以在行驶品质以及它的乘员舒适性方面,新款能感觉比老款还是有一个明显提升的。

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这台车是一个智擎的混动版本,所以它在纯电模式下会变得尤其的安静。不过,它的电机只有13马力,所以当我的速度超过20、 30(Km/h)的时候发动机会很快地介入进来。不过,电机介入的表现与我们平常所见识到的丰田的混动车相比,还是有蛮大差别的。

总结

新款!改款!换代!怎么样才能确认一台车是全新换代?

水平对置发动机、左右对称全时四驱、驾驶乐趣、高安全性,这些让人印象深刻的特质依然原汁原味的出现在了每一台斯巴鲁上。

虽然说这一次换代并不能在所有地方都能让人觉得耳目一新,但是斯巴鲁依然在紧跟着时代的步伐做出很多的改变和创新。而且,由于斯巴鲁独特的发动机布置形式,它在整个市场中依然有着独一无二的卖点。

所以我也相信,只要有人想要兼得乐趣和安全,依然会有人去选择一台斯巴鲁。

好啦!这期《前车之鉴》就到这里结束了,谢谢大家收看,下期再见~

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