“常言道，屌丝有三宝“索八、K5、迈锐宝”，当年调侃之语虽说不那么雅，但恰恰说明这三宝在那时有多火。

“屌丝三宝”是一种调侃，年轻人想要买更好的车，奈何囊中羞涩只能退而求其次。好在这三宝虽说便宜，但是外观年轻时尚、配置也足够丰富，成为年轻消费者的最优之选。不过现在很少再能听到“屌丝三宝”这四个字，就好比一位新晋网红，过了热度也就不再有人提起。

它们三个究竟经历了什么，让人们如此快速的忘记？今儿个就来重温一下当年的“屌丝三宝”，看看它们现在都咋样了。

索纳塔(配置|询价)第八代（停售）

指导价：18.39万-21.39万

“索八”可以说是见证了索纳塔时代最辉煌的日子，不过也为索纳塔系列画上了一个句号。

当年的索八不论外观还是内饰都走在潮流最前沿，并且18万起售价相比雅阁、凯美瑞、帕萨特等动辄二十好几万的价格要便宜不少。

这样的内饰放到现在来看也不算过时，所以说销量好也是应当的。并且现代也没闲着，趁着索八的热度还没过，抓紧时间推出全新一代索纳塔也就是索九，然而……

不知道是不是设计师心灵鸡汤看多了，索纳塔九的外观抛弃了“年轻”“小鲜肉”的设计，变成了中年大叔款。甚至还跟现代名图有那么些相似。

不光是这样，看到索八的成功让现代有些小膨胀，索九最高25万的售价让它“直线起飞”。

既没有价格优势，也失去了年轻人的青睐，索九销量惨到不忍直视。于是从上市之初便开始了降价—没人买—再降价的死循环。

用一句俗话来说，索九就是“自作孽，不可活”。

起亚K5

指导价16.48-24.88万

起亚与现代被称为韩系双子星，可以说这两个品牌撑起韩系车在国内销量的大半。起亚K5其实和索八是同平台的车，但是很明显外观与索八完全不同。

凹陷式中网，轿跑车身设计大胆又得体，这都归功于大设计师彼得·希瑞尔的功劳。这位号称“改变一个品牌”的汽车设计师将起亚K5带入巅峰。

K5在设计之初就是以日系B级为目标，可惜碍于品牌问题，总有种低人一等的感觉。起亚本身是做拖拉机起家，一度濒临破产，好在被韩国政府硬塞给现代才勉强活了下去。即使这样也不影响起亚K5当年的热销，只可惜好景并不长。

近期K5的销量跟它的兄弟索纳塔一样，月销量勉强徘徊在七八百台左右。销量惨淡的原因其实也跟索纳塔差不多，就是“不思进取”。

市场的越发充盈，消费者对车的要求从代步变成体验。

K5虽说外观非常运动，本质上却是一台软趴趴偏舒适的车，这让追求动力的年轻人对它非常失望。不过压死骆驼的最后一根稻草其实还是品牌问题，在不少人心中买韩系车都不如买国产车。再加上K5的外观一直缝缝补补没有较大的变化，让人产生了审美疲劳。所以说月销不过三位数情有可原。

雪佛兰迈锐宝

指导价：16.49-18.99万

“屌丝三宝”中混得不错的就数迈锐宝了。作为通用旗下的品牌，为了不出现自家兄弟干架的情况，在定位上雪佛兰就比别克低了一丢丢，当然在价格上也有不小的差距。不过销量上迈锐宝却要比别克君越(配置|询价)、君越还要好。

同样作为当年“屌丝三宝”中的一员，为何就迈锐宝还坚挺？抛开品牌问题不谈，我们还是能从中找到许多缘由。

首先是定价，迈锐宝指导价是16.49-18.99万，其中还有高达四万以上的优惠，这点要比索纳塔、K5要便宜不少。

其次迈锐宝这里还耍了个小聪明，把车型分为迈锐宝和迈锐宝XL(配置|询价)，可以看做是高低搭配。其中主打廉价的迈锐宝用着着B级车的名号却只卖A级车的价格，自然更吸引人。

但平心而论，迈锐宝的确不是什么优质车，除了空间和外观还不错以外就没啥好的。油耗高、变速箱顿挫抖动、可靠性差等等，还真是不负“屌丝”的名号。

尽管冠有“屌丝”之称，但是凭借价格优势在高昂的B级车市场中仍有生存的余地，毕竟人家也是B级车嘛。

但是问题也出在这，索九和K5价格稍贵一点就被市场所抛弃，迈锐宝虽说便宜，但是也只剩下便宜。

在这个越发成熟的市场想要有一席之地，就要有自己的一技之长。要么你有品牌，要么你车非常好，要么就非常便宜。像索九和K5就属于“三无产品”，品牌一般车不咋地还卖的贵，自然会被市场所淘汰。而迈锐宝凭借价格优势却也成了一枚真“屌丝”。

没有人会因为一句戏谑之言而为此感到惋惜，“屌丝三宝”逐渐成为历史、成为茶余饭后的谈资、成为我们曾经经历过的青春。

你对这“屌丝三宝”有什么看法吗？欢迎大家在评论区留言，说说你心中的这三宝。