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丰田竟一反常态来了个大招 回归初心的RAV4实力究竟几何?

丰田竟一反常态来了个大招 回归初心的RAV4实力究竟几何?
2019-09-13 10:05:31 参谋长说车

25年前,丰田汽车在日内瓦车展上,带来了汽车史上首款城市SUV车型—丰田RAV4,也将“都市SUV”这一全新概念传递给每个消费者。从此车市就像打开了新世界大门,一发不可收拾。

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不过这款鼻祖车型在中国却一直“水土不服”,销量排在它前面还有本田CR-V、大众途观、哈弗H6这样的后起之秀。所以说在国人眼里,丰田RAV4仍然是一款不够完美的车。

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在经过25年的历练后,丰田再度将全新一代RAV4带到成都车展上首次亮相,新外观、新平台、新动力,一切都是全新的RAV4能否重回当年的巅峰呢?

不一样  的平台

全新RAV4将搭载丰田TNGA-K平台,而这也是新车最引以为傲的卖点。以往紧凑级SUV都是以旗下A级车为平台基础,例如卡罗拉、朗逸等等。而TNGA-K平台却是以B级车为基础,旗下车型有凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等。

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虽然在尺寸上可能和老款差距并不大,但平台升级对RAV4可以说有着质的提升。首先A级车与B级车的差距可不只是轴距尺寸那么简单,在钢材强度、悬挂调教、前后轴重量配比等多个方面,B级车都有着先天优势。

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但是使用B级车为平台势必会增加一定量的造车成本,如何在定价、优惠以及产能方面进行衡量,让消费者切身体会到全新RAV4的提升,将会是丰田面临的一大难题。

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全新动  力总成

在动力总成上面,RAV4将搭载2.0L+CVT以及2.5L混合动力两种版本。其中2.0L动力总成和丰田C-HR的那套相同;2.5L混动的动力总成可以参考凯美瑞混动,其中混动四驱车型额外在后桥增加一套电动四驱系统。

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2.0L发动机在丰田C-HR上有着不错的表现,动力、平顺性等都尚可,不过放在自重更大、风阻系数更高的RAV4上可能会有些力不从心。

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与之匹配的是模拟10速CVT变速箱,我们都知道,传统CVT变速箱,无法承受较高的大扭矩输出,导致大多数CVT车型都很难拥有“推背感”。为此全新RAV4特地增加一套齿轮系统,可以保证起步时发动机全力输出。不过曾经C-HR因为搭载了这套变速箱而被迫召回过,不知道RAV4的CVT会不会有同样问题。

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2.5L混动则搭载一台代号为A25A-FXS(疑似)的阿特金森循环发动机,最大马力177Ps、最大扭矩220N·m,其压缩比高达14:1(目前国内只有马自达的创驰蓝天发动机能达到13:1的压缩比)。

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在TNGA构架下,丰田将这套混动系统进行进一步升级,把E-CVT变速箱与电动机融为一体,可以有效降低发动机重心,减少质量,以达到轻量化的目的。

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而2.5L混动四驱版本则在普通混动版本的基础上,额外增加一套后桥电机系统。其中前桥电机总成最大功率88KW、最大扭矩202N·m;后桥电机总成最大功率50KW。据丰田工程师介绍,后桥电机系统只为四驱服务,相比传统用转动轴的四驱模式,电机驱动有更高的可靠性以及轻便性,未来很可能成为大多数四驱车型的标配。

越野回  归初心

开篇小编有提到过,现在的SUV早已不再是“城市型越野车”那么简单,甚至衍生出微型SUV、跨界SUV以及轿跑SUV等没有多少越野能力的特殊车型。作为城市SUV的鼻祖,丰田RAV4这次决定重归初心,将城市驾驶和越野性能视为重点,再一次诠释什么才是真正的SUV。

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全新RAV4将搭载三种不同的四驱系统,分别为和老款相同的普通四驱、动态扭矩矢量(AWD)四驱以及混动专属的E-Four电四驱系统。

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虽然RAV4仍为适时四驱车型,不过其越野能力可以近乎与全时四驱媲美。其中2.0L四驱车型搭载棘轮式差速器,前后动力分配最高可达80%,此外丰田还首次使用全地形越野系统。

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而混动搭载的E-Four电动四驱系统则比较好理解,发动机+前电机组负责前轮驱动,后轮则由独立电机驱动,所以这套系统其实是没有中央传动轴的。曾经搭载过这套系统的车型有雷克萨斯NX、混动埃尔法等,倒也不算啥新鲜玩意。

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此外从全新RAV4的车型外观、易清洗内饰、双层防脏尾箱垫等多个细节上也能看出,丰田想要重新定义SUV的理念,再度把越野能力作为主要卖点,成为一台更加硬朗的车型。

细节仍 有不足

说了这么多提升,其实都是消费者不容易看到的,而在一些表面功夫上,新一代RAV4仍存在一些不足。目前小编还没拿到试驾到实车,所以只能从静态体验上给大家简单分享一下。

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上一代车型由于使用和原胎一样的备胎,所以后备箱有个较高凸起,这让不少车主诟病已久,新款RAV4终于将备胎更换为非全尺寸备胎,后备箱容积和高度有了明显提升,不过后排仍然无法放平(这一点真气人)。

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车机系统方面依然是短板,据说丰田为了车机系统还专门成立了研发中心,可是这厚度堪比大哥大的屏幕,令人不敢恭维。另外显示清晰度、操作逻辑等也达不到国产车的平均水平。

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整个内饰相比老款来说新颖不少,至少新款显的要年轻、运动一些,但做工与用料方面仍然廉价感十足,丝毫不像一台顶配价格将近30万元(预估)的车型。

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其次在细节方面,全新RAV4虽然相比老款有一定提升,但仍有不足,例如坐垫长度不足、后排中央凸起、内饰板做工粗糙等问题依然存在。

简单  总结

其实这篇文章早在半个月前就该和大家见面了,8月中旬一汽丰田邀请全国部分媒体,参加了全新RAV4的首次公开品鉴会,小编也有幸在现场与新车进行简单了解。但由于保密协议,只得到今天才能与大家分享这台车。

丰田竟一反常态来了个大招 回归初心的RAV4实力究竟几何?

以往我们总说丰田很保守,车都没啥新技术,然而这次全新荣放却让不少人大跌眼镜,至少在机械方面丰田再次向世人展示出“大佬”应有的水平。可真要说这台车怎么样目前还不得而知,感兴趣的小伙伴可以期待一下上市后为大家带来的试驾测评。

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