近期，凯迪拉克XT5(配置|询价)推出了90V轻混动系统，很多人会疑问，90V轻混动系统与48V微混动系统有什么区别？这是个有意思的话题，我们今天来探讨一下。

这是电气化工程领域的范畴，也是国内被称之为“新能源汽车领域”，电气化工程经历了很长时间的探索，我们目前看到很多分类，包括技术方式分类的串联、并联和混联系统，也包括以混合度分类的微混、中混、强混系统，也包括技术架构定义的EV、HEV、PHEV、EREV等，每一组不同的分类都蕴含了很多努力尝试。

90V和48V谈论是都被归在混合度分类的系统中，很多人对于这种分法叫法也不尽相同，比如说英国咨询公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（全混），福特的叫法则是MicroHEV、MildHEV、MediumHEV、FullHEV，德国咨询公司舍弗勒的叫法是MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（强混）。

福特汽车混合度分类

舍弗勒混合度分类

90V轻混动属于“中混”，一个很有意思的现象，从福特及舍弗勒的分类中，凯迪拉克XT590V系统被称之为中混，因为它采用了90V的系统，同时最大功率是10kW，满足这两家企业的中混定义，在通用体系中，可能通用相对低调称之为轻混动系统。

事实上，通用汽车有着比较丰富的电气化工程解决方案，从燃料电池汽车、纯电动汽车、增程电动汽车、插电式混合动力汽车、强混、中混、轻混和直接起停等诸多方面和车型。

而诸多车型技术选择中，依据了三个方面：动力表现、油耗表现、成本控制。

很多人都在询问90V系统与48V系统的区别，本质的表现则是上述三个方面的平衡点不一致，相对应来讲，豪华车采用90V系统要远优于48V系统。

电气化是新能源技术的一个简称，在进行电气化工程应用的时候，根据不同的电气化工程定位有着不同的应用。

众所周知，EV、PHEV/HEV以及传统燃油车辆都有着自己独特的特点，这也让我们看到了更多的可能性，除了纯电动、插电式混合动力、强混之外，在HEV领域，也有着不同的类型，例如：奥迪、奔驰推迟了48V微混系统，以及凯迪拉克推出了90V轻混系统，这些系统格局都有自己的特点。

而90V系统则是不改变发动机等前提下研发的轻混动系统，由于电压和功率更高（可达10kW），在辅助驱动、制动能量回收、起步驱动等工况下表现更好，可塑性更强。

凯迪拉克XT5轻混动系统

将48V微混系统与90V轻混系统对比，个人理解，48V会成为多家汽车企业全面推广的技术，因为其在成本控制方面更加出色，容易推广。而在豪华车领域，90V轻混动系统的潜力更大，以消费者驾控、油耗为导向，更应该让电气化工程提供更多的能力，特别要专门进行变速器、发动机等系统进行体系化的开发，才能让消费者得到最佳的性能和性价比。

我们看看90V系统如何与9AT进行的优化集成。

凯迪拉克XT5轻混动系统工作原理

我们可以分析一下凯迪拉克XT5的轻混系统工作原理，相对应来讲它集中在几个方面：

发动机停机的时候，我们看到9AT专门开发了相应的蓄压器系统，包含活塞和弹簧，其主要功能为在发功机进入Start-Stop的停机状态时，储存高压油，保持变速箱的工作油压。

发动机重新启动时，蓄压器可以迅速释放储存的高压油，使变速箱立即进入工作状态，缩短Start-Stop重启时间，给客户更平顺的发动机启停体验。

专为轻混动系统设计的蓄压器（蓝色）

发动机起动的时候，作为传统发动机天然属性，扭矩相应较慢，特别是小扭矩的时候输出扭矩平顺性不够优秀，这是每款发动机天然属性，90V系统能够在这个区域协助发动机进行输出扭矩调节和平顺。

这个时候，90V电气化系统，能够采用高于48V更高的电压，更大的扭矩和功率能力来配合变速器、发动机工作，给予消费者更多的优秀体验。

起步阶段，90V电气化系统根据整车需求，提供有必要纯电驱动能力，避免小负荷状态发动机效率低的问题。

部分加速阶段，90V电气化系统与9AT联合工作，提供助理、优化扭矩，让9AT进行换档的同时最大地优化驾乘体验。

匀速行驶阶段，调整发动机工作在高效区域，实时地通过90V电气化系统为电池充电。

瞬时收油门的时候，相对应传统车辆断油不平顺，在完全可以断油，让电机辅助平顺扭矩。

制动或者滑行的时候，通过90V电气化系统进行反拖发电或者辅助维持扭矩，让发动机避免低效区。

得益于90V系统，XT5在起步阶段加速度能够提升15%，百公里加速8.2s。此外与9AT自动变速箱配合下，百公里油耗大致在7.9L，燃油效率提高10%。

借鉴PHEV平台让轻混系统更全面，相对应来讲，90V系统的设计开发，也是GM的优势，在凯迪拉克CT6Plug-in的基础上，在电气化架构、电池组、和线束集成、元器件集成等方面通过平台化的架构，在成本增加非常有限的情况下，衍生了90V轻混动系统。

当然，电气化工程是个系统工程，单纯谈电压等级没有实际意义，在整个技术架构的基础上，有针对性地进行各项集成和应用，才是整个电气化核心意义，正如我们看到的90V系统以及为这套系统搭载专门9AT系统，90V系统让9AT更出色，9AT也给予90V更多的扩展空间，这是一款豪华车最应该注重的设计，也让我们拭目以待。