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为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?
2018-05-26 00:11:28 丁华杰

近期,凯迪拉克XT5推出了90V轻混动系统,很多人会疑问,90V轻混动系统与48V微混动系统有什么区别?这是个有意思的话题,我们今天来探讨一下。这是电气化工程领域的范畴,也是国内被称之为“新能源汽车领

近期,凯迪拉克XT5推出了90V轻混动系统,很多人会疑问,90V轻混动系统与48V微混动系统有什么区别?这是个有意思的话题,我们今天来探讨一下。

这是电气化工程领域的范畴,也是国内被称之为“新能源汽车领域”,电气化工程经历了很长时间的探索,我们目前看到很多分类,包括技术方式分类的串联、并联和混联系统,也包括以混合度分类的微混、中混、强混系统,也包括技术架构定义的EV、HEV、PHEV、EREV等,每一组不同的分类都蕴含了很多努力尝试。

90V和48V谈论是都被归在混合度分类的系统中,很多人对于这种分法叫法也不尽相同,比如说英国咨询公司里卡多的叫法是Stop/Star(直接起停)、MicroHybrid(弱混)、MildHybrid(中混)、FullHybrid(全混),福特的叫法则是MicroHEV、MildHEV、MediumHEV、FullHEV,德国咨询公司舍弗勒的叫法是MicroHybrid(弱混)、MildHybrid(中混)、FullHybrid(强混)。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

福特汽车混合度分类

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

舍弗勒混合度分类

90V轻混动属于“中混”,一个很有意思的现象,从福特及舍弗勒的分类中,凯迪拉克XT590V系统被称之为中混,因为它采用了90V的系统,同时最大功率是10kW,满足这两家企业的中混定义,在通用体系中,可能通用相对低调称之为轻混动系统。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

事实上,通用汽车有着比较丰富的电气化工程解决方案,从燃料电池汽车、纯电动汽车、增程电动汽车、插电式混合动力汽车、强混、中混、轻混和直接起停等诸多方面和车型。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

而诸多车型技术选择中,依据了三个方面:动力表现、油耗表现、成本控制。

很多人都在询问90V系统与48V系统的区别,本质的表现则是上述三个方面的平衡点不一致,相对应来讲,豪华车采用90V系统要远优于48V系统。

电气化是新能源技术的一个简称,在进行电气化工程应用的时候,根据不同的电气化工程定位有着不同的应用。

众所周知,EV、PHEV/HEV以及传统燃油车辆都有着自己独特的特点,这也让我们看到了更多的可能性,除了纯电动、插电式混合动力、强混之外,在HEV领域,也有着不同的类型,例如:奥迪、奔驰推迟了48V微混系统,以及凯迪拉克推出了90V轻混系统,这些系统格局都有自己的特点。

而90V系统则是不改变发动机等前提下研发的轻混动系统,由于电压和功率更高(可达10kW),在辅助驱动、制动能量回收、起步驱动等工况下表现更好,可塑性更强。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

凯迪拉克XT5轻混动系统

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

将48V微混系统与90V轻混系统对比,个人理解,48V会成为多家汽车企业全面推广的技术,因为其在成本控制方面更加出色,容易推广。而在豪华车领域,90V轻混动系统的潜力更大,以消费者驾控、油耗为导向,更应该让电气化工程提供更多的能力,特别要专门进行变速器、发动机等系统进行体系化的开发,才能让消费者得到最佳的性能和性价比。

我们看看90V系统如何与9AT进行的优化集成。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

凯迪拉克XT5轻混动系统工作原理

我们可以分析一下凯迪拉克XT5的轻混系统工作原理,相对应来讲它集中在几个方面:

发动机停机的时候,我们看到9AT专门开发了相应的蓄压器系统,包含活塞和弹簧,其主要功能为在发功机进入Start-Stop的停机状态时,储存高压油,保持变速箱的工作油压。

发动机重新启动时,蓄压器可以迅速释放储存的高压油,使变速箱立即进入工作状态,缩短Start-Stop重启时间,给客户更平顺的发动机启停体验。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

专为轻混动系统设计的蓄压器(蓝色)

发动机起动的时候,作为传统发动机天然属性,扭矩相应较慢,特别是小扭矩的时候输出扭矩平顺性不够优秀,这是每款发动机天然属性,90V系统能够在这个区域协助发动机进行输出扭矩调节和平顺。

这个时候,90V电气化系统,能够采用高于48V更高的电压,更大的扭矩和功率能力来配合变速器、发动机工作,给予消费者更多的优秀体验。

起步阶段,90V电气化系统根据整车需求,提供有必要纯电驱动能力,避免小负荷状态发动机效率低的问题。

部分加速阶段,90V电气化系统与9AT联合工作,提供助理、优化扭矩,让9AT进行换档的同时最大地优化驾乘体验。

匀速行驶阶段,调整发动机工作在高效区域,实时地通过90V电气化系统为电池充电。

瞬时收油门的时候,相对应传统车辆断油不平顺,在完全可以断油,让电机辅助平顺扭矩。

制动或者滑行的时候,通过90V电气化系统进行反拖发电或者辅助维持扭矩,让发动机避免低效区。

得益于90V系统,XT5在起步阶段加速度能够提升15%,百公里加速8.2s。此外与9AT自动变速箱配合下,百公里油耗大致在7.9L,燃油效率提高10%。

借鉴PHEV平台让轻混系统更全面,相对应来讲,90V系统的设计开发,也是GM的优势,在凯迪拉克CT6Plug-in的基础上,在电气化架构、电池组、和线束集成、元器件集成等方面通过平台化的架构,在成本增加非常有限的情况下,衍生了90V轻混动系统。

为什么说90V是豪华车最理想的轻混动?

当然,电气化工程是个系统工程,单纯谈电压等级没有实际意义,在整个技术架构的基础上,有针对性地进行各项集成和应用,才是整个电气化核心意义,正如我们看到的90V系统以及为这套系统搭载专门9AT系统,90V系统让9AT更出色,9AT也给予90V更多的扩展空间,这是一款豪华车最应该注重的设计,也让我们拭目以待。

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