某种意义上讲，腾势的诞生具有开创性意义，但其肩负的历史使命已然结束。与其拉着股东双方强行继续为其注资“续命”，不如坦然接受其以某种方式退出舞台。

文 / 聊哥

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如火如荼的新能源车市，还需要腾势吗？

日前，比亚迪发布公告，该公司董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》。简而言之，比亚迪又向腾势注资了，金额为2亿元、且注资完成后比亚迪持有腾势的股权比例依旧为50%。

老实说，这放到平时，算不上一则值得过多关注的新闻点。毕竟，聊哥粗略地统计了一下，在腾势正式成立的八年时间里，股东双方比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）迄今已经至少有五次以上，公开对腾势进行注资。

拿最近的两次来说，比亚迪和戴姆勒于2017年各自向腾势注资5亿元，2018年又各自注资4亿元。按照官方说法，新注入资金主要用于腾势公司的整体营运、渠道拓展、新车型研发，及品牌推广等。

这些都丝毫不叫人意外。

因为别说腾势了，对于任何一家新能源新创企业/品牌来说，前期肯定是投入期（或者说的直白点“亏损期”）。更何况，一个冰冷的现实是，自2014年首款新车上市以来，过去几年间腾势的市场表现并不理想。

所以腾势“缺钱”是肯定的，哪怕它成立了也有八年之久，依旧不得不依靠股东双方为其“输血喂奶”。

值得注意的是，新年伊始，作为股东之一的比亚迪即公开发声，并以“真金白银”的方式继续为腾势站台驰援。

特殊的时间窗口，使得这则新闻不得不引人注意和思考。我想，或许有不少人也持有类似疑惑：腾势还有存在的必要吗？其最终的命运归宿又会是如何？

这无疑算得上一个既犀利、又现实的问题。

关于腾势的前世今生，我想大多数人已经不再陌生了，在此无需赘述。反正对于外界来说，腾势身上一个最明显的标签和符号即为，它是比亚迪和奔驰的“亲生子”。拿官方一开始的宣传说辞来讲，腾势电动车集合了比亚迪领先的电动车技术、及奔驰的百年造车工艺。

也确实如此。回过头来看，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒，都是有先见之明的——电动化大势所趋。所以早在2010年，电动车还处于“萌芽”的时候，二者就一拍即合、开创性地成立了比亚迪戴姆勒合资公司（腾势公司前身）。

在历经长达四年的磨合和准备后，双方合作的“结晶”——腾势的首款电动车产品腾势（车型名与品牌名相同）正式上市。官方指导价36.9、39.9万元，扣除补贴后（按照2014年的补贴标准）终端起售价依旧超过25万元。

客观地讲，放到四五年前来看，彼时国内新能源车市里，20-40万元价格区间的中高端电动车产品可以说是风毛菱角。

当时在售的电动车产品，要么是特斯拉这种动辄七八十万元、甚至百万元的车型，要么就是“油改电”相对低端的一些“伪”电动车产品。

所以，腾势品牌的诞生及产品推出，可谓有效填补了国内中高端、高品质电动车产品的市场空白。为北上广深等“限行限购”的一线城市的中产阶级购买人群，提供了一种相对合适的选择。

然而，必须指出的是，占据先发优势的腾势在过去几年间的市场表现却并不理想、甚至越发让人失去信心。在聊哥看来，归其“失利”的原因，不符合主流大众审美的丑陋造型、过高的售价、及过于单一的产品线，堪称是造成腾势一直不温不火、且渐渐被市场边缘的主要原因。

试想，花近30万元买辆电动车、还长得不好看，谁愿意买它？

让人遗憾的是，到目前为止我们依旧没有看到腾势方面，在上述相关方面作出根本性的改变。新推出的腾势500前脸变得犀利之后、反而更加不协调难看了，车型方面除了不断推出续航更长的新版本外，也并没有其它中短期内能够与消费者见面的新作品。

所以可预见的是，当同价位区间“唯一”可选这一鲜有的核心优势消失殆尽之后，腾势接下来在国内市场将要面临的处境无疑会更加艰难。实际上，最近两年行业内类似给腾势“判死刑”的舆论不绝于耳。

在聊哥看来，某种意义上讲，作为特殊时期（国内新能源车市培育期）催化诞生的产物，比亚迪与戴姆勒合资合作的腾势，其“历史使命”基本上已经结束。

一方面，无论是比亚迪还是奔驰自己，在电动车领域的布局均已经到了毕竟成熟的地步。与此同时，随着传统车企及一众造车新势力的集体发力，20-40万元价格区间的高品质电动车产品，早已经“多腾势一个不多，少腾势一个也不少”。

比亚迪就无需多言了，王朝系列正势如破竹。

站在奔驰的角度来看，经过过去几年的精心准备与谋划，最快在今年底，奔驰自身旗下全新的高端电动车产品EQ系列中“急先锋”——EQC SUV有望正式上市。到2022年前，奔驰在华将密集推出10余款纯电动车型。

“今年开始，奔驰的‘电动，开始奔驰’战略也将正式启动。”在年前的媒体沟通会上，奔驰方面毫不避讳地向外界透露，随着包括EQC在内的越来越多的奔驰电动车产品的推出，奔驰将完全有能力满足中国消费者对于高端电动汽车的需求。

常言道，一代人有一代人的使命。

放到车市当中来理解，一个车企和品牌也有其对应的使命。一如上面所言，某种意义上讲，腾势的诞生具有开创性意义，但其肩负的历史使命已然结束。

所以，除了拉着股东双方强行继续为其注资“续命”外，我想，假以时日我们应该也能坦然接受其以某种方式退出舞台。

在一而再、再而三地注资这件事情上，不知奔驰和比亚迪各自又是咋想的。

车市裴聊