具体而言，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相。

凭借着行业领先的动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等技术实力，全方位展现了多年来长城控股集团在打造强大汽车产业链上所取得的丰富成果。

深耕动力电池技术，引领行业进入“叠时代”

基于能源危机、环境保护、汽车强国等全方位考虑，发展新能源已经成为全球共识，在中国政府的大力倡导和一系列利好政策的保驾护航下，近几年我国的新能源汽车大业如火如荼。

作为新能源电动车新核心“三大件”里最重要的一环，动力电池素有电动车“心脏”的称谓，重要性不言而喻。为了在行业竞争中掌握主动权，加码布局动力电池成为了各大主机厂一致的战略性选择。

需要指出的是，电动汽车追求与传统燃油汽车媲美的高品质与高性能，对动力电池的电芯能量密度、安全性和耐久性都有更高要求。

蜂巢能源就是在这一环境下诞生的，蜂巢能源的首座量产工厂坐落于江苏金坛，是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂。

按照发展规划到2025年，蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh，未来全球规划产能100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。

蜂巢能源的技术实力有多强，其实我们透过一个月前长城控股与复星高科的“牵手”中可窥见一斑。

合作双方共同宣布旗下子公司将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协力打通动力电池产业链中各关键环节。而作为长城方面承接此次战略合作的，正式深耕动力电池的蜂巢能源。

前瞻性布局氢能源，长城看得足够远

众所周知，在新能源汽车领域里，除了当前正火的纯电动车型与插电式混合动力车型外，氢燃料电池车型的研发与应用，被业界公认为是最具前瞻性和前景的发展方向之一。

“氢能，将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域，扮演至关重要的角色！”对于发展氢能源，长城汽车董事长魏建军一度如此表达其坚定态度。

实际上，早在去年3月，长城因宣布正式成为国际氢能委员会（Hydrogen Council）组织成员，一度引发行业强烈关注。由此也让外界广泛意识到，过去所谓在发展电动车上相对滞后的长城，其实暗地里在下一盘更大的棋。

其后，在去年十月份举行的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车又对外正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY（简称H2M），并成为了该公司第七大股东。此举，意味着在前瞻性布局氢能源上，长城再下一城，意欲打通“加氢”这一关键环节。

不仅如此，为满足长城控股集团旗下氢能板块应对市场化运营的需求，未势能源应运而生，专注氢能及燃料电池技术和产品的研发。

此外，长城控股集团还100%控股了在国内率先研发燃料电池发动机系统的高科技企业上燃动力，成功开拓出“电电混合、动力系统平台、副产氢气纯化和高压储氢”的中国燃料电池轿车技术发展之路。

以此次上海车展为例，未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等先进成果。

此外，凭借国内首座氢能技术中心的落成，长城控股集团氢能板块已经拥有了国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室、国内第一座70MPa液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台6轴储氢瓶缠绕机、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。

可以说，在发展氢燃料电池汽车领域，长城已经走在自主品牌乃至业界前列。

传统动力再升级，深挖燃油车节能潜力

虽说新能源早已经是大势所趋，但在接下来可预见的较长一段时期内，以内燃机为核心动力源的燃油车，仍旧会占据主流地位。

从这个角度来看，对于任何一家务实的传统车企来说，未来的新技术新业态要抓，现有的动力系统技术升级也同样很有现实意义。

作为中国主要的汽车零部件企业，蜂巢易创主要为全行业提供动力总成系统解决方案，包括汽车发动机、变速箱、减速器、电驱动、智能转向、自动驾驶系统及其他零部件产品。凭借着研发“过度投入”的理念，整合全球顶尖研发资源，已经成为中国屈指可数的完全掌握了汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权的汽车零部件企业。

此次上海车展，蜂巢易创不仅展出了明星产品“双十佳”——入选“中国心”十佳发动机的长城1.5GDIT发动机，以及连续两年斩获了“全球十佳变速器”的7DCT变速器。

同时还带来了一款重量更轻、体积更小、承受扭矩更高(可达到500牛米)的9DCT变速器，相比7DCT，其综合效率提升了3.5%，重量却降低了近10%，轴向长度还缩短了4mm。

除此之外，蜂巢易创自主开发的一系列三合一电驱总成产品(电机、电控、减速器合一)也悉数亮相，具备高集成性、高NVH性能并且还具备2挡电驱配置，可兼容EV以及PHEV(P4)系统，作为目前行业领先的技术，“三合一”可以大幅降低体积、质量、成本，进而提高电动车的行驶里程。

熟悉汽车的人大都知道，一辆汽车由上万个大小零部件构成，其复杂程度非同一般，绝不是“四个轮子+两个沙发”所能形容得了的。一家整车企业，如果想要在激烈的市场竞争中谋求长远发展，并在关键时候不被人“卡脖子”掌握主动权，核心零部件技术必须掌握在自己手里。

事实上，由于核心零部件技术“空心化”受制于人，在各行各业屡见不鲜。以汽车行业的变速箱为例，不少自主品牌（就不具体点名了）一度由于外方零部件供应商的突然“断供”，导致正处于热销的新车产品供不应求，只能限产减产，白白错过一鼓作气抢占更多竞争对手的市场份额的最佳时机。

此次上海车展，长城旗下六大核心零部件企业、数十项汽车产业高精尖技术的集中亮相，在狠狠地秀了一把“肌肉”的同时，也更加让外界对于长城汽车的未来充满信心。常言道，巧妇难为无米之炊，长城持续品牌“向上”确实有足够丰厚的家底做支撑！

相信，凭借各零部件企业在各自领域充分发挥技术优势，长城控股集团将以势不可挡的姿态，构建出覆盖汽车全产业链的零部件企业生态圈，助力品牌持续向上。

车市裴聊