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从中华大地到东欧平原——哈弗H9的蜕变之路 I 车市裴聊

从中华大地到东欧平原——哈弗H9的蜕变之路 I 车市裴聊
2019-06-13 22:07:27 车市裴聊

文 / 聊哥

不久在中俄领导人的见证下,中国车企首个海外全工艺工厂——哈弗图拉工厂的正式竣工投产可谓赚足了眼球。而哈弗H9与两辆哈弗F7也一同开进了克林姆林宫,接受了两国元首的品鉴。

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在幅员辽阔的俄罗斯有着非常多变的路况,“冬天积雪”、“夏天泥泞”的复杂路况使得具有高通过性、高脱困能力的越野车型几乎成为了全民需求。而这也是专业聚焦SUV领域的哈弗品牌将俄罗斯作为海外战略前沿的原因。

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而豪放彪悍的“战斗品族”更青睐哈弗哪款车呢?

答案是哈弗H9。

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据悉,在俄罗斯哈弗H9的销量占到哈弗全系列的30%以上,因其奔放硬派的外观设计,出色的越野性能深受俄罗斯人民的喜爱。而如此“高光”景象,与哈弗H9刚刚诞生时相比,可谓是天壤之别。

2014年的中国车市可不是此时的光景, 2400万的销售量,接近7%的增长幅度,中国车市的火爆在全球都堪称罕见。在那个年代 ,进口品牌、合资品牌在强大的先发优势下赚的盆满钵满,牢牢占据着市场头部位置,自主品牌则泾渭分明的混迹在基础车市场,同时希冀于SUV车型的热销让自己能在这场盛宴中多分一碗羹。

这看似“共襄盛举”的繁华背后,实则写满了自主品牌难以左右的无奈。

而有人,坐不住了。

2014年末,在国内SUV市场逐渐站稳脚跟的长城哈弗推出旗舰车型哈弗H9,相比于彼时自主品牌纷纷主打紧凑型城市SUV不同,拥有非承载式车身、车长接近5米、主打硬派越野的哈弗H9在当时绝对是个异类,而其22.98万元起售的“天价”更是不知逗笑了多少人。

在当时看来,哈弗H9的定价显然是“井水犯了河水”,而其主动向上,与“合资”品牌“拼刺刀”的做法更像是一个天大的笑话。

但如哲学家尼采所说,“许多真理都是以笑话的形势讲出来的”。

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正如路虎的发现系列,Jeep的大切诺基;丰田的普拉多、三菱的帕杰罗。一个成熟的品牌亦或是成熟的汽车市场,硬派越野车型都有着一席之地。而作为专业聚焦SUV的哈弗品牌,哈弗H9的诞生势在必行。

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哈弗H9采用了与兰德酷路泽、吉普牧马人、路虎卫士相同的非承载式车身,可以在极端复杂的路况下尽可能的保持车身刚性及稳定性。前悬采用双叉臂结构,后悬则采用整体桥式多连杆结构,这也是目前主流硬派越野车型的最常用的搭配,在保证高通过性的同时,最大限度的提供舒适性。在动力方面“2.0T+8AT”的组合355N·M的最大扭矩足以应付绝大部分的越野路况,而采埃孚的这款8AT变速箱则提供了绝佳的平顺性及可靠性。

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而在越野性能方面,哈弗H9配备的博格华纳双速智能四驱可根据实际路况调整驱动模式,后桥的伊顿电子差速锁在低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍,此外哈弗H9还搭载了多达7种路况模式的全地形反馈系统,有着极强的脱困能力。

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正是越级的配置和绝佳的性能表现,给足了哈弗H9跨国“20万”门槛的勇气。“打铁还需自身硬”,凭借着自身的硬实力,哈弗H9在外资品牌越野车型构建的天花板上,生生撕开了一道口子,面对刚推出之时的调侃与戏谑,哈弗H9用出色的产品力进行了有力的反击。

而随着同级别对手的纷纷换代升级,哈弗H9也将在今年下半年迎来改款,为了满足消费者对更强动力的需求,新款将推出搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机版本,这款发动机的最大功率为223KW,峰值扭矩达到480N·M。

传动方面则继续延续现款的采埃孚8AT变速箱。此外,新款哈弗H9在将智能配置及乘舒适度上进一步升级,顶配车型将搭载后排双娱乐大屏及腿部支撑等跨级配置,而新款H9在售价上与现款基本保持一致。

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从“318国道”到“库尔德雪山”,从“约翰内斯堡”到“克林姆林宫”。哈弗H9的身影出现在全世界的各个角落。作为第一款直接参与全球化竞争的中国品牌硬派越野车,如今哈弗H9远非一款产品这么简单,其更代表着“敢于挑战,敢于向上”的勇者精神,或许哈弗H9无法成为月销破万的车型,但对长城汽车和中国汽车工业而言,哈弗H9的精神必须存在。

在质疑声中打磨品质,在挑战面前勇于亮剑,这就是哈弗H9的成功对自主品牌向上之路的最好启示。

“许多真理都是以笑话形势讲出来的”,但也别忘了,时间才是检验真理的唯一标准。

车市裴聊

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