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赛麟商演级“品牌盛典”为电动车揭幕造势,值否?I 车市裴聊

赛麟商演级“品牌盛典”为电动车揭幕造势,值否?I 车市裴聊
2019-07-23 21:35:41 车市裴聊

文 / 聊哥

7月20日晚,好莱坞电影巨星杰森斯坦森、知名音乐人吴亦凡齐聚北京鸟巢,参加名为“赛麟之夜,猛兽来巢”的品牌盛典。

在这场极具视觉冲击力的盛宴中,赛麟品牌创始人史蒂夫•赛麟、赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟,携旗下旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑SUV赛麟•迈克、电动小跑车迈迈一同亮相现场。

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“国际一流巨星站台、国家体育中心举办,赛麟汽车果真名不虚传.....哎?不对….稍等一下…..”

“赛麟是什么品牌啊?”

相信不少人心中都有这个疑问,这个旗下车型又是勒芒版又是超跑的赛麟,到底是个什么来头?怎么没听说过?

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简单来说,赛麟(Saleen)品牌成立于1983年的美国,最早以改装厂身份出现,旗下业务主要以美式大排量肌肉车作为原型,进行高性能改装或提供高性能改装件,具体工作性质可以参考大名鼎鼎的谢尔比(Shelby),巴博斯(BRABUS),如虎(RUF)等。

品牌创始人史蒂夫•赛麟还是有两把刷子的,赛车手出身的他从事高性能改装调教领域多年,终于在2000推出赛麟首款跑车——Saleen S7,也就是此次亮相的赛麟S7全新勒芒版的原型车。

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要知道这款车在当年无论是性能还是操控方面均为上乘,被成为“一头双涡轮增压发动机推动的野兽”,其赛道版Saleen S7R更是赢得了勒芒24小时耐力赛,一举成为与法拉利、兰博基尼齐名的顶级超跑品牌,在许多好莱坞经典大片中,我们都能看到他的身影,其在美国人民心目中的地位可见一斑。

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正如创始人史蒂夫•赛麟所言:“打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后,赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中,而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”

如今,Saleen这个在世界超跑名录中有重要分量的超跑品牌,已做好国产化的准备,于2016年成立的江苏赛麟,位于江苏如皋,注册资金100亿元人民币,现已在当地建立起一座具备年产能22万辆的高度智能化整车生产基地,按照规划,基地全部建成后将实现40万辆整车产能,可谓在硬件方面已做足准备。

但就此次亮相的几款车型来看,赛麟能行吗?

以聊哥看来,真的不好说。

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首先从此次亮相的四款车型逐一分析,赛麟S7全新勒芒版就不提了,毕竟只是一款20年前“老战士”的小改款,而且十多年前的Saleen S7R售价便将近70万美金,可谓是极为小众,所以此番亮相无疑更多是为了拔高品牌调性,负责为赛麟“讲故事”。

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第二款车型赛麟S1定位于“亲民版”超跑,搭载 2.2T L4发动机,最大马力457匹,最大扭矩577N•m,匹配6速手动变速箱,从数据参数上来看,与聊哥认知中的超跑形象实在相距甚远。

要知道, “战神”GTR 3.8T V6的发动机,原厂马力超过500匹,才勉强被称之为“平民超跑”,以赛麟S1的动力水平来看,实话说,只能算是一台高性能双门跑车,毕竟奥迪RS5的原厂450匹马力与之相差都不多,但在实用性方面更有优势,所以赛麟S1注定仍是小众车型。

与上面两款车相比,聊哥认为赛麟•迈克SUV与电动小车迈迈才更为“靠谱”一些,毕竟眼下国内市场SUV车型与电动小车更受到消费者青睐, 赛麟打开局面的可能性也更大

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按照官方说法,赛麟•迈克是一款“超跑型”SUV,对标车型为保时捷Macan,这意味着性能与操控是其主要卖点,且不说SUV车型能有多好的操控表现,但有着最大马力400匹,最大扭矩450N•m的赛麟•迈克的确在动力表现上十分突出,至少账面数据已经与保时捷卡宴S不相上下,

目前国内SUV市场竞争压力较大,以赛麟•迈克将对标保时捷Macan来看,其售价预计不会太低,从品牌溢价角度而言,赛麟虽难以与BBA、保时捷等品牌比肩,但如果终端价格有“惊喜”的话,还是有一定竞争力的。

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而城市电动小车迈迈的NEDC续航里程为305km,最大续航里程为355km,支持快速充电,在快充条件下30分钟可充至80%,属于当下主流水平,而亮点之处在于迈迈采用三连杆独立悬挂,并由史蒂夫•赛麟亲自调教。

虽然对于一款双座小电车而言,这样的“噱头”确实有些大,但不得不说,迈迈是目前赛麟旗下最有可能站稳脚跟的车型。

写在最后

如网评所说,赛麟这场声势浩大的“品牌盛典”的确“干货”有些少,携手亮相的四款车型从价值数百万的超跑,到补贴后预计不超十万元的代步电车,跨度实在是有些大。

赛麟商演级“品牌盛典”为电动车揭幕造势,值否?I 车市裴聊

而且对于一个老牌硬核、主打性能的赛麟来说,消费者的期待是很高的,此次推出一款电动代步小车确实 “违和感”十足,不免令一众“粉丝”汗颜, 所以有一些质疑声出现可以理解。

对于刚进入中国的赛麟来说,爱好高性能改装的毕竟是小众群体,所以搭上国内新能源这波快车先站稳脚跟也是无可厚非。

而赛麟本身,也绝不是“毫无经验”的“造车新势力”,只要不完全沉浸在过去的辉煌中无法自拔,而是加速本土化产品落地,赛麟不是没有机会。

正所谓“物竞天择,适者生存”,赛麟的未来让我们拭目以待。

车市裴聊

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