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长城“炮”要打向哪里?|车市裴聊

长城“炮”要打向哪里?|车市裴聊
2019-09-21 00:25:05 车市裴聊

文 / 聊哥

皮卡的“春天”来了。

9月20日,山东威海,长城汽车全新中高端皮卡品牌——长城炮,为旗下首款乘用皮卡长城炮(目前来看产品与品牌同名)举行了全国媒体试驾。

这是继今年四月份上海车展首次亮相,八月底重庆永川工厂正式竣工投产,以及本月初成都车展上新车正式上市之后,长城官方为长城炮这款重磅产品举行的首轮大型公开试驾体验活动。

主题很鲜明,“让皮卡流行起来”!

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从已知的信息来看,长城炮会推出乘用、商用、越野三个不同版本的车型(或者称之为三个系列更为恰当),以满足不同消费者人群的需求。譬如,商用版预计价格门槛会更低,越野版造型上会更加的粗犷、越野性能也会更加强悍。

而此番我们试驾的,正是前不久已经率先上市的乘用版(下面直接简称长城炮),两驱/四驱版车型售价区间12.68万元-15.98万元。

01

在聊长城炮这款产品本身之前,我们有必要搞清楚一个重要问题:长城为何要在这个时间点上,开始推出并发力“炮”系列中高端皮卡产品?

在笔者看来,主要有以下几点原因:

其一、众所周知,在经历过高速、中高速及低速增长期之后,近两年开始中国车市整体增速已经明显趋缓、去年开始甚至呈现出了“负”增长的态势。燃油车领域从轿车到SUV各细分市场也相继从增量到存量市场转变,市场竞争加速白热化。

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以神车H6为绝对主力代表的哈弗品牌,虽说中短期来看依旧劲头很足,但竞争的压力只会日益增大,毕竟同价位区间消费者可选的“质高价美”的精品国产车型越来越多。

举个简单的例子,随着包括长安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亚迪宋Pro等一大批新的、极富竞争力的竞品车型陆续出现后,哈弗H6不再能继续独领风骚,未来在细分市场“一家独大”的市场格局面临较大的洗牌压力。

所以从长远来看,在哈弗之外长城必须要不断寻找和开拓新的增量市场。

WEY、欧拉、长城炮等新品牌的相继推出,正是长城不断适应市场竞争与消费需求的产物。实际上,就连哈弗同一品牌下,继H系之后也推出了面向“下一代城市SUV”的F系。

当然,近年来哈弗品牌的巨大成功,也让长城积累了足够的技术、财力、物力,有足够底气和实力快速拓展现有的汽车版图。

其二、长期以来,皮卡给国人消费者的固有印象,要么是诸如福特猛禽、丰田坦途这样的高端进口车(售价五十万以上),更多的是富人的“大玩具”,要么是一些三四五六线城市及乡镇道路上常见的,诸如江铃、江淮等许多国产品牌生产的低端皮卡车,更多的是被当作拉货的“工具车”。

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一高一低之间,使得皮卡对于大多数中端主流消费者来说,既“陌生”又遥远,也给中间留有很大的一片潜在的市场空白。

但需要指出的是,对于北美等一些发达国家来看,皮卡通常是非常受欢迎的主流车型,美国卖的最好的车型很多时候不是轿车和SUV,而是象征着自由与休闲生活方式的皮卡车。

所以参照北美这类发达国家和成熟汽车市场来看,随着中国国民经济的发展及汽车文化的日益进化,皮卡今后在广袤的中国大地上日益兴起,会是大概率事件!

其三、出于多方面的考量,近两年来相关政府主管部门陆续对外释放,多重与“解禁”皮卡相关的利好政策信号,鼓励有条件的地区对皮卡进城“开绿灯”。

而且一个已经落实的利好政策在于,今后购买皮卡车无需再被强制性在车身尾部“喷漆”和贴反光条,皮卡车的形象一下子将会被拔高不少。

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所以从宏观政策角度来看,政府鼓励皮卡车的态度日益明朗,属于中国皮卡的“春天”正在加速来临。而长城恰恰是靠皮卡起家的,在该领域保持了连续二十余年的王者地位,如今以此契机进一步向中高端及“乘用化”皮卡发力,可谓得天时顺民意。

02

下面再来聊聊长城炮这款产品本身。

关于新车的外观、内饰、配置、动力等常规信息,由于新车已经正式上市,官方渠道及网络上详细信息不要太多,在此笔者不作逐一介绍。结合此次试驾过程中对于车辆的动静态接触,来谈谈个人对其主观上的认知与理解吧。

其一、外观很是威猛霸气,对于看惯了轿车、SUV等车型的人来说,当我们开着长城炮行驶在威海的城市道路上时,不时会引起路人的注视,偶尔停车时还会遇到有路人上前来询问打探。

站在车内驾乘者的角度,开着如此高大威猛的一辆皮卡车,行驶在马路上时不仅视野开阔不少,心态也无形中有些“洋洋得意”的感觉,“有点儿帅!”

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坐进车内,长城炮“高端乘用化”的定位,使得车内的用料、做工、配置啥的,丝毫看不出一丝简陋与廉价的感觉。实际上,如果不是提前知道这是一辆既能载人又能拉货的皮卡车,仅凭车内的情况来看甚至容易让人误以为,坐进了一辆哈弗旗下的中高端SUV车型。

其二、按照长城汽车相关技术人员的介绍,长城炮从动力系统、底盘(包括四驱和悬挂)、智能网联及系列主被动安全性配置,也均是遵照乘用车的标准来打造。

譬如,最典型的长城炮在动力上搭载了2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱,四驱系统也同样是博格华纳的,这些基本上都与哈弗SUV旗舰H9高度一致。

也难怪,有很多人简单粗暴地将长城炮,视为长城哈弗H9的“皮卡版”。

除了硬件层面外,在诸如车载智能互联车机系统、L2级别的自动驾驶等“软件”层面,长城炮也丝毫不吝啬,统统按照乘用车的标准来配备。这些新技术与新装备的加持,使得原本给人印象“冰冷落后”的皮卡车,瞬间鲜活了起来。

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其三、总体来说,长城炮的出现彻底扭转了外界,对于10-20万元级别中高端皮卡的固有印象。

甚至不夸张地讲,它使得无数国人消费者可以只需花十三四万元的价钱,就可以享受到类似福特猛禽、丰田坦途这类,售价通常高达五六十万元进口高档皮卡车的良好驾乘体验。

既有面子又不失里子。

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当然,结合目前的试驾体验来看,这款车本身也不是没有“槽点”和能够进一步优化改善的地方。譬如,虽说同为2.0T+8AT动力组合,长城炮的发动机“噪音”还是普遍反应有些偏大,发动机与变速箱之间的匹配也还有较大优化空间、以进一步提升动力输出的平顺性。

至于后排座椅靠背相对轿车和SUV而言,还是相对较“直”,长时间乘坐的舒适性并不是十分理想,这基本上目前同级别皮卡车型的普遍“通病”。

实际上,与市面上现有的许多竞品车型相比,长城炮后排座椅能做到25°的倾斜角,已经实属难得。毕竟,在权衡驾乘舱与拖斗尾箱空间比例这件事上,你很难说孰是孰非。

03

从开始接触和试驾的过程中,同车的几位媒体一直在反复探讨:像长城炮这样“不上不下”的定位,到底要卖给怎样的用户群?

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厂家的相关人员告诉我们说,他们瞄准的主要是一二三线城市、喜欢“玩儿票”的年轻热血一族,皮卡在市郊可以供他们展示个性、任意“撒欢”。对此,我们也不是全然不认同,只是觉得这样的群体究竟有多大,令人存疑。

在笔者看来,长城炮的另一大潜在目标用户人群,大抵会是新时代社会主义“新农民”。以一个具体点的场景为例,那些家里搞种植业(比如种苹果、板栗啥的)的农村乡镇个体户,平时施肥养护的时候及果子成熟收获季节,都可以借助皮卡的大拖斗装载货物。

但与同时,他们毕竟是新时代农民、尤其对于很多年轻人来说也在意面子,过去那种低端拉货工具皮卡,已经不是他们的菜了。长城炮的出现,正中他们的下怀。农忙季节可以上田间地头载人载货,农闲季节可以带上一家子去自驾游追求“诗和远方”。

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皇冠车主进车体验

此外,在此次自由试驾途中,当我们把车停留在威海的一个离码头不远的停车处时,一个开着一辆皇冠的中年男子居然主动把车停在了旁边,并上前与我们询问交流起了长城炮这款车。在得到我们允许之后,他甚至还亲自上车仔细打量和感受了一番。

“确实挺不错,这车之前我在网上关注一段时间了”,听皇冠车主介绍,他是在附近码头做生意的小老板,平时工作拉货啥的用得上皮卡。

当被问及为何不考虑直接买辆装载性也挺好的SUV时,他非常形象地透露了一个细节点,即SUV后备箱与驾乘舱是连为一体的,一旦拉了“有味道”的货物后,会直接影响到驾乘体验。

至于为何不考虑码头上更常见的各种“低端”皮卡车,答案也很直接,“我们现在对皮卡的舒适性要求也越来越高嘛”。所以长城炮的出现,很好地满足了他们这类用户人群的实际需求。

“我感觉这车在我们威海会火”,一番攀谈之后皇冠车主驾驶着他的爱车扬长离去前,留给了我们这样一句话。

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短暂的试驾已经结束,长城炮会不会火我不知道,但可以肯定的是,随着包括长城、五十铃、北汽在内的越来越多的自主品牌,开始集中发力中高端“乘用化”皮卡这一新兴市场,国内的皮卡正迎来新一轮的机遇期。

“让皮卡流行起来”,也终将不会只是一句口号。

车市裴聊

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