从传统车企到出行服务商转变的路上，你会看到东风忙碌的身影。

国企、50周岁，当把这样的关键词串到一起的时候，大多数人脑海里都会浮现一个机构冗杂行动迟缓的大国企形象，这是经验主义的结果。在瞬息万变的当下，无数的案例告诉我们“经验主义要不得”，就如这三个关键词所形容的主角，东风也用实际行动打破了我对国企的固有认知。

作为国内少有的大型汽车集团，东风公司充满了活力，这样的活力不仅仅体现在“三个领先，一个率先”的经营目标上，更体现在组织架构重组和对未来的布局之上。换句话讲，东风的活力体现在“瘦身健体”和“五化发展”之上。

放下包袱 轻装上阵

对众多汽车人来讲，去年是并不平凡的一年，车市28年来的首次下滑让原本触手可及的销量目标变得遥不可及，据中国汽车工业协会数据显示，去年国内汽车市场销量同比下滑了2.8%。在这样的背景下，东风公司作为一家大型的汽车集团，也难免受到负面的影响。

据东风公司公布的数据显示，去年全年东风公司的整体销量为383万辆，虽说整体销量未达预期，但放眼全局东风收获的依然是一张高质量的成绩单。

之所以能够在车市下行的背景下取得高质量的发展成绩，和东风公司对旗下复杂的机构进行整合，放下包袱、轻装上阵是密不可分的。

去年12月27日，东风公司官方微信上刊载了《汉十两家公司整合，新公司在武汉成立！》的文章，公布了东风延锋汽车饰件系统有限公司、东风延锋汽车饰件系统（十堰）有限公司“一体化”整合成立新东风延锋汽车饰件系统有限公司的消息。而就在此次整合的一个月之前，东风汽车零部件（集团）有限公司宣布旗下6家零部件子公司整合为2家新公司。整合完成后，东风车轮、东风传动轴、东风电子等名字将消失在东风公司的集团架构中，取而代之的是东风汽车底盘系统有限公司与东风电驱动系统有限公司。

像这样的业务整合，在东风公司过去的一年中频频出现，对内不仅有东风自主品牌商企与市场整合，还有东风出行平台整合运营以及人事/财务共享中心成立等等。对外除了东风总医院等8家医疗机构彻底剥离划转国药之外，还有房地产公司剥离划转华润、“三供一业”、东风职教中心移交地方等等等等。

这样“专事专做”的整合不仅提高了资源的利用率，也极大的提高了东风公司的活力，而机构整合仅仅是一个方面，人员配置上的优化也在很大程度上增强了东风公司的竞争力。去年东风公司实行了岗位能上能下、薪资能增能减、人员能进能出的三项制度改革，在增强活力的同时也极大的优化了人事架构，提高了东风公司选贤任能的能力。

而到了新的一年，东风公司在去年选贤任能的基础上，又进一步推动了人事的改革。自2019年元旦开始，东风公司高管干部薪酬不再与行政级别对应，而是根据岗位、业态、业务规模及复杂系数、战略目标等进行分类管理，做到企业有层级，个人无职级；岗位有派驻，个人无派驻；岗变薪变、责权利对等。这样取消高管级别，强化业绩与薪酬关系的做法也必将激发众多管理人员的积极性，进一步释放东风公司的整体活力，促使东风公司进入新时代。

不管是对机构的整合还是对人事的调整，都促使东风公司焕发出新的活力，这正是东风公司在并不明朗的市场环境下收获高质量成绩单的秘密，当然这样自我促进、自我协同的发展是一项长期的系统工程，而东风公司也做好了长期执行的准备，元旦第一天开启的人事改革便是最好的证明。

拼搏之路 永不止步

如果说对机构的改革和人事的激励是东风公司稳步前进的重要支撑，那么在智能科技发展的新时代，东风公司的五化布局便是其应对未来发展的新动能。

去年北京车展前夕，东风公司品牌战略发布会上，东风确立了“品质、智慧、和悦”的核心品牌价值，并将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化作为未来的主要发展方向。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在发布会现场表示：“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变’，党的十九大提出‘建设具有全球竞争力的世界一流企业’，都赋予了东风新的使命。”这样深刻的洞见，不仅是对东风前50年历史及未来50年发展的理性思考，更是深刻理解产业趋势，努力把握市场需求作出的战略举措。

在汽车行业的巨变前夜，东风公司在行业“四化发展”的基础上，提出了“五化发展”的新目标，这其中东风公司特有的轻量化体现的不仅仅是其对传统燃油车领域的深刻积累，更展现出了其对未来新能源智能汽车的理性思考。毕竟不管对传统燃油车而言，还是对新能源市场来讲，轻量化都是必不可少的重要一环。

如果说轻量化是链接传统燃油车和新能源市场的纽带，那么对新能源市场的深入布局则彰显了东风公司发展电动车的决心。据东风公司公布的资料显示，在2019-2023年间，东风公司计划加大投资发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务，其中新能源汽车业务投资将占比40%，居第一位。

“按照目前规划，未来自主新能源汽车占比会达到25%，这是一个大概念。针对未来新能源发展，我们发布了新能源汽车发展路线图‘583’计划，计划明确在‘十三五’期间，东风公司要通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市场占有率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。”东风公司党委常委、副总经理安铁成在近日的媒体沟通会上这样表示。

作为一家不像国企的国企，在未来的行业布局上依然延续了以往开放发展的态度。在新能源三电技术上，东风就电池和电控与宁德时代、航盛科技一起合作，以开放的态度实现优势互补。目前，东风公司三电工业化布局已基本落成，氢能源基地正在建设，2019年将推出21款新能源汽车。

在车联网方面，东风公司自主研发的WindLink系统也已经迭代开发到第3代，在功能性、反映速度、识别精确度方面均已实现对竞品领先。在自动驾驶领域东风公司也积极推动自动驾驶的布局，这其中不仅包括商用车领域2B的商业运营车辆将采用跨越式，直接向L4级以上发展，也包含乘用车领域2020年达到L3级，掌握L4的技术，2022年达到L4，2025年达到L5等级的渐进式发展。与此同时，东风公司还布局了四大出行平台，在短租、长租、网约车等方面全面开花，应对未来多样化的用车需求。

就如近日东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在中国电动汽车百人会论坛（2019）上所言，“我们的产品布局就是智慧汽车、服务就是智慧出行。在智慧汽车布局方面，我们重点推进电动化，加快发展电动汽车，积极布局自动驾驶、网联汽车，规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面，我们已经开始了出行服务的布局，并将推进数字化创新服务，构建数字化创新平台，打造生态服务圈。”

不难发现，不管是对未来的期许，还是立足当下切实可行的推进机构的创新和人事的改革，东风公司都为自己规划出了一条清晰可见的发展道路，这样率先动起来的发展方式，正是东风能在行业大势不明的背景下，取得高质量成绩的秘密。

文/徐进凯

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