“我有能力实现稳定的盈利增长，管理整个供应链，并与我们的经销商合作伙伴一起寻找双赢的解决方案，这里非常适合我。”

记者｜郑文

据彭博社报道，近日，现代汽车公司任命日产汽车前高管何塞·穆诺兹（Jose Munoz）为全球首席运营官，同时担任美国业务的总裁兼首席执行官，以期这个“硬核”的西班牙人可以迅速而惊人地将现代重新带回汽车行业的顶级梯队。

现代汽车上周四在一份声明中表示，穆诺兹将充分利用他数十年的汽车和技术经验，专注于实现盈利增长，并提高对该品牌整体业绩的要求。

“穆诺兹有着令人印象深刻的业绩履历，被证明是一位富有远见和积极进取的领导者，他精通我们业务的方方面面。”这家韩国汽车制造商的首席执行官李源熙（Wonhee Lee）在声明中说，“我们将依靠他的领导才能和远见，实现长期可持续增长，并发展成为一家智能移动解决方案提供商。”

《汽车新闻》此前报道称，穆诺兹正与现代汽车进行深入谈判，但尚未敲定最终条款。穆诺兹将于5月1日上任，届时他将向现代在首尔的最高领导层汇报工作，并将常驻于位于加州喷泉谷的现代汽车美国总部，负责北美、南美，以及美国中部的业务。

“我很高兴能在现代汽车历史上这个关键时刻加入该公司。”穆诺兹在声明中称，“我有能力实现稳定的盈利增长，管理整个供应链，并与我们的经销商合作伙伴一起寻找双赢的解决方案，这里非常适合我。”

辞职

今年53岁的穆诺兹在1月中旬突然辞去日产首席绩效官一职，原因不言而喻，正是目前深陷囹圄的前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）丑闻席卷了这家日本汽车制造商。穆诺兹在辞职时称，他将配合对戈恩在日产的财务交易调查。

此举正值现代汽车通过一系列新的跨界车型在美国找到新的销售立足点。在过去的五年中，现代汽车在美国的市场份额有四次下滑，消费者转向了轻型卡车，而不再是现代更具优势的传统轿车。今年，现代和捷恩斯品牌在美国的总销量增长了2%，而整体市场下滑了3.2%。

在纽约车展上，现代品牌推出了其在美国市场最实惠、最小的跨界车。现代表示，这是其美国产品线中的第七款跨界车型。当时穆诺兹也在场，但是并没有公开露面。

据穆诺兹在领英（Linkedln）上的个人资料显示，在他职业生涯的早期，曾在现已倒闭的韩国汽车制造商大宇（Daewoo）西班牙分公司工作，之后在丰田欧洲分公司工作了五年。他于2004年加入日产。

穆诺兹从2014年开始担任日产北美业务董事长，直到去年被任命为日产中国业务的董事长。他是戈恩的Power 88计划的主要推动者，该计划的目标是实现8%营业利润和8%全球市场份额，而这家汽车制造商在这两个目标上的表现都欠佳。

彼时，穆诺兹努力在美国实现了轻型车市场上令人印象深刻的10%的市场份额，实现了3个百分点的增长。但在日产和英菲尼迪的经销商圈子里，他也是一个有争议的人物。这源于他推行的阶梯式激励计划和其他激进的销售策略，一些经销商认为这些策略损害了盈利能力和品牌价值。

在戈恩的继任者西川广人（Hiroto Saikawa），日产已经取消了这些计划，他甚至在公开场合贬低先前的战略。

经销商分裂

位于爱荷华州（Iowa）海华沙（Hiawatha）的戴夫莱特汽车公司（Dave Wright Auto）老板戴夫·莱特（Dave Wright）称，穆诺兹任职期间导致了经销商与制造商之间关系的恶化。

“从14年前我买下日产经销店，到最近五六年，情况一定是更为糟糕的。”他在一次采访中说道，“看看日产的租赁计划——太糟糕了。我认为他们在车队里投入了太多的汽车，以至于我们的剩余价值完全崩塌了。”

莱特说，经销商冲突的根源既来自于戈恩对市场份额的追求，也来自于穆诺兹在美国的强硬计划。“我不认为美国的经销商会接受‘按我的方式做，否则就滚蛋’的方式，我认为我们应该有更多的主权。”

穆诺兹是西班牙人，十年前经营日产墨西哥公司，在美国的经销商队伍中，他也有拥趸者。雷·布兰特是日产汽车全国经销商咨询委员会的长期成员，也是路易斯安那州（Louisiana）雷布兰特汽车公司（Brandt Automotive Group）的首席执行官。他认为穆诺兹是他近40年来与之共事的最有才华的汽车高管之一。

“这对于现代来说是一个伟大的举动，对他来说也是一个伟大的举动。”拥有日产、英菲尼迪、现代和捷恩斯等经销店的勃兰特（Brandt）说。

勃兰特承认，日产和英菲尼迪的一些经销商对穆诺兹咄咄逼人的方式表示不满，因为穆诺兹总是向他们提出挑战，要求他们达到更高的目标，而且穆诺兹的方式也并不正统。

“你不可能让百分百的经销商满意，”勃兰特补充道。他称穆诺兹加盟现代汽车品牌，对于该品牌来说“无疑是积极的”。