虽然，8月英国乘用车市场的销量出现今年内的第7次下跌，不过跌幅却收窄至1.6%——与今年1月相同，这也是今年的最小跌幅。
不仅如此，英国汽车制造商和交易商协会SMMT的数据显示，8月英国乘用车销量为93,573辆，尽管略低于去年同期，但却是近17年内8月第二高的单月销量。这也让今年英国的乘用车累计销量收于1,519,016辆，同比跌幅为3.4%。
一般来说，每年的2月和8月是英国车市中销量最低的两个月份，在2005-2017年期间这两个月销量均未超过9万辆。但在2018年9月WLTP实施开始之前，由于制造商和经销商的大力促销以及月底预先登记大量不符新标准的车型，8月销量大涨23.1%至94,094辆，刷新近年来英国汽车历史上8月的最高销量纪录。
因此，尽管今年8月仍在继续下跌，但销售数据并不是那么悲观，其中纯电动车的表现更是十分抢眼。8月，纯电动车的销量大增377.5%至3,147辆，不仅刷新其单月销量纪录，而且市场份额也达到历史最高的4.3%。要知道，此前纯电的市场份额基本处于1%左右，最高也不过是今年的7月的1.4%。
在为纯电的发展迅猛高兴的同时，却也感慨未来其还有漫漫长路需要走过。毕竟，目前在可替代性燃料车（AFV）中比重最大的依旧是普通混合动力车。8月纯电的销量和市场份额都突飞猛进，然而却还是没能改变普通混合动力车在可替代性燃料车中销量的老大地位。8月，普混仍售出4,014辆，同比增长36.2%，市场份额也继续高达4.3%。
在纯电动车和普混销量继续增长的同时，插混却仍在走跌，跌幅达71.8%，并且销量也从此前的千辆以上跌落至907辆。不过，由于前两者的增量抵消了插混的负增长，因此8月可替代性燃料车仍实现16.4%的增长。
从各大品牌的销量来看，8月仍有一半的品牌同比为负，跌幅较大的品牌多集中在销量低于1,000辆的品牌中，如Alpine为89.0%，斯巴鲁的48.0%和宾利的40.0%。
在销量过千的23个品牌中，只有9个品牌实现正增长，在这其中仅奥迪、丰田和沃尔沃的增幅超过两位数，分别为19.5%、16.2%和19.7%，其余6个品牌的增幅均较小，特别是雷诺仅微增0.1%。
当然，8月也有增幅较大的品牌，比如去年同期只售出1辆的雪佛兰暴涨3100.0%，DS增长112.5%，保时捷也增长86.2%。只是，8月为市场带来的最大惊喜并不是这些品牌，而是至今未能榜上有名的特斯拉。
8月，特斯拉旗下的量产车型Model 3在英国售出2,082辆，这一销量非常难得。要知道，据EV Volumes公布的数据，7月在欧盟和欧洲自由贸易联盟30个国家中才共计售出3,478辆Model 3，只比排名第一的雷诺Zoe少491辆。
这一销量不仅让该车型成为8月英国销量第3的车型——仅次于福特嘉年华的3,978辆和大众高尔夫的3,439辆，这也是纯电动车首次进入英国每月畅销车排行榜。同时，由于Model 3的2,082辆已占3,147辆的66.2%，因此这也意味着8月Model 3成为英国最畅销的电动车。正是在Model 3销量的强劲拉动之下，8月英国纯电动车的才能出现337.5%的增长。
其实，早在今年年初特斯拉Model 3就已经进入欧洲的大部分市场，但是6月20日该车型才开始在英国交付。由于此前特斯拉没有向SMMT公布各车型的完整销售数据，也没有按国家分列其销售数据，因此其没能在SMMT销量表中作为一个单独的品牌存在，销量一直被包含在“其他进口”中，这导致不能得知6月和7月特斯拉的具体销量，更不用说Model 3的销量。
不过，从6月和7月其他进口分别仅为519辆和632辆可知，这两个月Model 3在英国的销量仍较少。而8月Model 3的良好表现则意味着，这种“无名”的局面可能很快就会改变。毕竟，仅凭2,082辆的销量就能在8月英国的乘用车市场中品牌排行榜名列第16名。
而Model 3能在8月取得如此杰出的成绩，是因为作为特斯拉品牌中最“经济实惠”的车型，早在2年前该车型就开始在接受订单，积压了大量的订单，而8月大批量的车运输抵达英国，并完成了部分订单的交付。
正如8月英国汽车市场会在销量不错的情况下出现微跌，是由于去年同期的对比基数的缘故，9月英国也可能因去年的基数较低而再次迎来增长。毕竟，去年9月的销量仅为338,834辆，而2013-2017年期间的同期销量都高于40万，2015年和2016年更是超过46万，因此，9月英国车市不但将迎来增长，并且极大的可能还会实现两位数以上的增长。
文/康琴
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