武林变幻莫测，江湖风云诡谲，江湖如此，车市亦然。炎热的暑季已过，各个车企也迎来了一年之中的最佳时期——“金九银十”。但现实并非往年那么美好，困难远比想象的多，乱红飞过秋千去，这个初秋对于车市而言注定不平凡。

比亚迪汽车作为中国新能源行业的头部企业，这个9月同样难熬。据比亚迪公布的销量快报显示，其9月新能源汽车销量为13,681辆，相较去年同期的27,903辆，同比下滑50.96%，1-9月累计销量19.26万辆，同比增长34.31%；燃油车板块，9月共销售27,048辆，同比增长35.17%，1-9月累计销量14.31万辆，同比下降31.22%。

仔细观察不难发现，9月新能源板块出现大幅下跌，纯电车型、插混车型、新能源商用车均出现不同程度的下滑，但全年累计销量表现良好，得益于补贴“退坡”前的强势表现，预计其全年新能源板块同比会有较大提升。

而燃油板块情况甚是“糟糕”，作为比亚迪汽车的伊始，其9月销量略有回暖，但回顾其全年累计销量，下滑超过三成，缺乏强产品力的燃油车型是其目前最大的问题，与同价格区间的自主品牌产品相比竞争力稍显不足。同样，比亚迪在营销策略上也将更多重心偏移至新能源板块，也是致使燃油板块销量下跌的诱因。

纯电与燃油板块“两极分化”的意味明显，对于品牌而言，这样的“长短板”发展并不是一件有益之事。

放缓步伐的“长板”

新能源板块作为比亚迪近年来的王牌，重要性不言而喻，而就是这块“长板”，也在9月放缓了脚步。观察细分车型，纯电动方面，9月销量为7359辆，同比下降39.28%；1-9月销量为12.36万辆，同比增长129.29%；插电式混动车型方面，9月销量下降55.89%至5689辆；1-9月累计销量6.22万辆，同比下降23.52%。

虽然纯电板块全年累计销量涨势喜人，但是9月的下跌也应使其“警惕”，补贴退坡带来的阵痛的确会影响部分销量，会有部分新能源车型的潜在消费者持观望态度，等待后续政策推出。但分析内部因素，是否还是因为产品与营销上出现的问题导致了销量下滑？“王朝系列”与“e系列”的双线并行，好像并未收到很好的效果，繁琐的产品线导致部分车型售价区间重合，销量互相“制约”，适得其反。后续对于比亚迪而言，是否应该从精简产品线开始？

至于插混车型，作为比亚迪曾经引以为傲的“技术”产物，其境遇却在逐渐变糟。或许因为国家对于插混车型的补贴力度远不及纯电车型，但主要原因还是众多合资品牌在插混领域的逐步发力，导致部分消费者流失，毕竟在品牌影响力上比亚迪还是存在差距。

所以推出性价比更高的插混产品成为挽救销量的“良策”，就在9月比亚迪刚刚推出了唐DM(配置|询价)双擎四驱版，售价更低，性价比更高，也许会挽回一部分失去的市场份额。

对于即将迎来的“银十”，比亚迪能否使“长板”加快步伐，也是其完成全年销量目标的关键，随着更多新能源车型的上市交付，销量也许会迎来反弹。

能否赶上的“短板”

相较于新能源板块的愈发强大，比亚迪的燃油板块正在逐渐“没落”，有一种声音，比亚迪舍弃燃油板块只是时间问题，结局真就如此？也许情况并没有那样糟糕。

其9月销量的回暖就是对质疑的回应，月销2.7万辆，同比增长近三成，这样的成绩足够令人欣慰。在这个逐步向“电动化”转型的时代，何时才能完成还是未知，燃油车型目前依旧占据着最重的市场份额，所以对于这一板块“不能放弃”。

既然不愿放弃，那就用尽全力，在营销策略上可以有所偏重，但对于产品不容有失。产品线可以“削减”，追求精品与强竞争力才是目前应该做的，而不是继续销售一款推出已经10年之久的燃油车型。

燃油板块全年销量下滑已成定局，对于比亚迪而言，如何在接下来的3个月将损失减至最少，尽可能的拿回丢掉的市场份额是最应该考虑的，至于能否补齐“短板”还是留给市场去检验。

从年初定下“65万辆”的销售目标到比亚迪董事长王传福的“万亿营收”梦想，无不显露着它的“野心”。的确，二十三年来比亚迪的发展与成长足够励志，现阶段如果能全力弥补“短板”，并将“长板”继续放大，至少就销量目标而言，还是具备完成的可能性。

文/崔力文

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