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此刻尽享丝滑 场地试驾荣威RX3及变速箱解析

此刻尽享丝滑 场地试驾荣威RX3及变速箱解析
2018-01-19 15:34:50 8车道

用了德芙巧克力的那句话,今天G哥也享受到了由内而外的丝滑,而这并不是来自味觉,而是感觉。

G哥此行来到位于上海主场的荣威工厂,抱着对消费者负责人的态度,这次行动的主要目的就是在场地试驾荣威RX3以及对其变速箱的解析,当然解析的内容还是要听专家的,说到这里,大家就应该知道,这次试驾的是荣威RX3 1.6L+CVT车型了。

荣威RX3作为国内首款采用爱信全新一代CVT的中国紧凑型SUV,还是值得去研究一番的,当然先不说变速器的这方面,上市一个月销量1.5万台,这可不单单一个方面优秀所决定的,说实话,荣威RX3无论是外观方面的设计还是内饰的布局,都很讨好中国消费者,为什么G哥没有将消费者细分呢?因为这款车的符合大部分中国消费者的口味,尤其是颜值。

此刻尽享丝滑 场地试驾荣威RX3及变速箱解析

说到颜值,荣威RX3基本沿袭哥哥荣威RX5的设计,荣威RX5作为一款“网红”SUV亮相之后,一改中国SUV的设计风向,顺理成章的荣威RX3也算是一辆小有名气的“网红SUV”,并且凭借搭载的智能互联系统,让它成为越来越多年轻消费者的座驾。这里为什么又提了年轻年轻消费者呢?首先对于荣威RX3的8.98-13.58万的售价能够让刚刚步入社会的年轻人感受到一款青年良品,其次荣威RX3作为一款都市SUV,无论厂商以怎样的定位去看待它,它都是一款更偏向于年轻人的灵动SUV。

当然,抛开颜值之后,我们更关心这台车的动力表现,说到动力表现,发动机与变速箱的完美匹配才是一台车的重中之重,这两者的匹配功夫难度不亚于外观颜值的考究。既要满足动力的需求还要保证可靠性,自然吸气发动机会是最好的选择,成本、保养等一系列问题都能够得到很好的解决,同样与自然吸气发动机最好的匹配就是CVT,为了能够保证这套动力的完美输出,荣威选择了来自日本爱信的最新一代CVT无级变速器,能够完美实现“888”,88%的传递效率和模拟8速变速,想一想能够模拟8速的CVT貌似只有奥迪曾经有过,G哥对这台变速器还是抱有很大期望的。

荣威RX3上面搭载的这台爱信CVT无级变速器是最新一代的产品,采用8挡模拟变速,传动效率高达88%,速宽比上一代增加8%,可与6AT媲美,最大输入扭矩高达184N·m,保证平顺性的同时也能够带来很好的运动感。而缤智、X-RV、劲客等车型上面的CVT大多是模拟6速或者7速,能够做到模拟8速也是荣威RX3的一个强项。

并且荣威RX3也有着让日系SUV惊讶的油耗,1.6L+CVT车型最低油耗仅为5.6L/100km,基本上是同级别车型中的最强王者,这得益于这台CVT高效传动,是同级别中第一个能够达到传动效率88%的车型,配合上上汽的NSE 1.6L新一代自然吸气发动机,让荣威RX3有着比日系车更省油的实力。

为了能够充分体现这套动力系统的完美匹配,荣威RX3在场地绕桩中能够拥有非常流畅的姿势,当然这也有底盘的功效,荣威RX3在18米绕桩中基本能够实现完美的动力衔接,入弯松油,出弯补油,不会出现动力中段的现象,整个过程衔接的非常好,尤其是在G哥驾驶的过程中,最高绕桩速度可以达到50km/h,对于一台紧凑型SUV来说,这样的成绩已经非常不错了。

同时在百公里加减速的体验中也能够感受到这套动力的完美匹配,即使全油门起步,几乎感受不到CVT变速器的打滑现象,在对变速器保护方面还是很完善的,2000rpm起步几乎有一个很好的推背的,整个加速过程很持续,没有AT变速器车型的顿挫,最终10.64秒的百公里加速成绩对于一台10万级SUV来说,真的够用了。

制动方面,同样有着非常好的表现,坐在车内的视角并不觉得车身姿态很狼狈,刹车过程很线性,全力刹车整个车头会有一个俯冲的过程,尤其是当车速低于50km/h之后,刹车性能会进一步增强,最终百公里制动的成绩为38.4米,相比那些动辄40米以上的选手,荣威RX3实力不容小视。

总结:从了解荣威RX3上面这台CVT无级变速器再到场地感受这台变速器的表现,G哥结合实际情况来一个简单的总结,这个价位能够买到动力平顺效率高,省油好看的SUV并不多,同时高配置,高颜值也是这款车的杀手锏,有着日系车的油耗,德系车的操控,荣威RX3确实对得起月销万台的成绩,G哥还有点默默地喜欢上了这台车。

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