奔驰S级轿车一直以来都是豪华行政级轿车的典范，最新一代的代号W222的S级一经问世，就成为豪华行政级座驾不可逾越的巅峰。但是！2019款改款后，最低款的S320L竟然采用了2.0T发动机+48V轻混系统。

我承认混动或是纯电动是未来的发展趋势，但是48V电力系统绝对没有奔驰吹嘘的那么强大，充其量就是个电力充足的大电瓶。奔驰S级的精髓在哪里？是平顺和舒适！虽说是48V轻混，但是与普通版车型采用一样的传动系统，着实让我大开眼界！

首先来具体说说这套48V轻混系统是什么？就是将目前我们车上的12V蓄电池换车48V的蓄电池，电池容量更大，瞬间输出电力更足。传统的12V电源基本就只负责车辆点火的瞬间供电，48V把电压提升上来之后，能输出的功率就更高，在起步、瞬间加速时都能够稍稍的出把力，同时能够在发动机不启动的情况下，较长时间驱动空调压缩机、影音系统等等。

但你以为这套轻混系统真的能很省油？ 真的很平顺？我个人产生了异议。传动方面，虽然奔驰作为国际一流大厂，必定会对9AT变速箱进行特调，但是并非像丰田一般采用了混动专用的E-CVT变速箱，说实话对于S320L的平顺性能否达到奔驰一贯的水平我还是有很多疑问的，因为48V轻混系统只能在加速的一瞬间发力，几秒钟后就会切换到发动机输出，所以动力转换衔接会非常频繁。成本方面，关于这套48V混动系统的成本，其实非常都低，目前国内几个自主品牌都有使用，比如吉利博瑞GE MHEV，售价13.68万-17.98万，还有宝骏的730手动轻混版，售价9.98万，所以这套48V轻混系统真不应该是S320L溢价的原因。

其次是价格，虽然最新款的S320L将S级的门槛从93.8万元拉低到84.28万元，但这其中不乏国家多次大幅降税的功劳，并且奔驰S级全系进口，S320L使用的1991CC的2.0T发动机在增值税降税前总税率为52.63％，而S350L使用的2996CC的3.0T发动机在增值税降税前总税率为64.77％。对比S320L 84.28万元和S350L尊贵型 92.68万元的官方指导价，12.14％的税率差不知让多少国人上了“智商税”。

我们再来聊聊配置，依旧拿S320L和S350L尊贵型进行对比，8.4万元的差价除了少了两个缸体外，还少了哪些配置。

1. 低压续跑轮胎，两款车都是用了同样规格的245/50 R18轮胎，但S320L使用的只是普通轮胎，从四条轮胎的价值来说就相差数千元，更不要提安全性了。

2. 无钥匙进入，之前的S级有非常多的便捷性功能都需要进行选配，无钥匙进入就是其中一项，以S级的调性，光是无钥匙进入就需要近万元的选装费用。虽说S320L是最入门的版本，但是其它车型全部标配的配置，又并非什么高科技产品，没有标配有些说不过去吧。

3. 后排座椅电动调节、记忆，奔驰S级的精髓在哪里？绝对是在后排，老话说开宝马坐奔驰。后排的乘坐舒适度都没法保证还有什么颜面称自己是行政级座驾的领军车型？千不该万不该，不应该把后排座椅的电动调节给减配掉！如果想选装后排电动座椅？没问题2.2万元！

4. 香氛系统，作为提升B格的一个卖点，香氛系统曾经是S级重要的卖点。虽然不明白，但是看起来很厉害呀，这套香氛系统更是4S店后期市场的一块香饽饽，同样减配掉了。

5. 空气净化系统，虽然很多地方用不上，但北方城市尤其是“帝都”都是靠空气净化系统来续命的好吗？堂堂S级居然没有！

我觉得就仅仅是这些相差配置都能够填平S320L与S350L尊贵型之间的大坑了。更不要提两者之间排量差距了。

BBA这三个来自德国豪华品牌，在上一代豪华大型车上打的难舍难分、不分伯仲，而奔驰以大气的外观，豪华的内饰，精致的设计率先换代，赢得市场的好口碑。更以汽车发明者身份再次发明汽车的豪言壮语，将宝马和奥迪踩在脚下。而随后换代的宝马，因为在豪华大型车上率先使用2.0T四缸发动机备受市场质疑，可谓是“一把好牌打的稀烂”，7系也沦落到根本无法和其他两家抗衡，奥迪A8(配置|询价)在去年刚刚改款，更是打出了全系不会使用四缸机的宣言，看来是看到了7系的前车之鉴。而且与奔驰走不同路线，玩科技感、灯光技术。

再说回S级，在这个豪华大型车没有可以抗衡对手的时代里，S级不知出于什么原因在旗舰车型上开始使用四缸机，是自甘堕落？还是无敌之后的放纵？我真的挺想问问奔驰，一台四缸的旗舰，还能担得起“旗舰”的名号吗？