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谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?
2019-10-21 11:22:04 ACW-Karakush

有史以来售价最高的广汽车型——广汽新能源Aion LX在上周四上市了,指导价24.96~34.96万元。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

当晚价格一出,我立刻拍图发给了某家竞品品牌的资深研发,问他这车值吗?他回了我三个字:太值了。

我又问那你很看好咯?哪成想对方说,不看好,它确实值,说同级别性价比最高都行,但在市场上没人承认中国品牌高端产品,你觉得有多少人会愿意为国货花这么多钱?消费者不认可这个价位的中国品牌。难,市场空间太小了。

我听了其实有点难过。中国品牌在汽车市场里以极其孱弱的姿态摸爬滚打了几十年,一步步从山寨到原创,从三五万打到十几万,好不容易走到今天,能造出在中高端市场可以与合资品牌相媲美的产品,却要因为“中国品牌”四个字就与销量市场无缘?

但真的有这种可能。不信你去微博上看看,随手一翻关于Aion LX的评论,就能看到很多类似鄙视:广汽何德何能?定30万是谁给你的自信?

好像中国品牌就该被压在汽车鄙视链的底端,站不起来。

于是,我开始有点“杞人忧天”,不是忧广汽新能源的这辆车卖不动,而是怕长此以往,中国本土车企的信心会遭受打击,再外加高端产品无法上量,为了生存就只能陷在低价位区间里,走薄利多销的最低附加值路子。

而无数事实证明,这样的路径走到最后,全部只有死路一条。

这不应该是中国品牌的归宿。

所以今天,我想好好说说我心中的Aion LX,也想借此回答下上面那位网友的质疑,广汽新能源敢卖30万元,自信到底是谁给的。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

首先必须声明,这不是一篇预设了立场的内心独白。

正相反,其实在接触这款车之前,我的想法和那位网友大差不差。

当时是在一个半月前的Aion LX预售发布会,那是我初次见到Aion LX,在走到车旁边去体验这款车之前,我对Aion LX也抱有很多疑问。

这很正常,因为一方面,广汽此前的产品从来没有把品相和功能提升到过这种高度,这和我心里的广汽相比不大像一回事儿;另一方面,头一次产品上行,广汽就在传播上用了很多夸张的修饰词,比如超跑、世界顶级、前无古人、划时代、秒杀Model X、百万级……难免让人觉得在过度宣传。

但当你真正走进这款车,你会发现它可能30万,都卖少了。尤其是,在你打听了多位其它品牌研发人员兼汽车发烧友的想法,发现他们和你看法一样后。

这是一辆确实用心在做的汽车。

仅从外观角度而言,即便你不觉得它造型惊艳,但至少看到这样一辆车,你是觉得舒服、甚至有高级感的,完全不会像见到现在市面流行的一些夸张设计那样,有掉头就走的欲望。

就是在见到Aion LX后,一位设计师朋友跟我说:“本土品牌造型最强恐怕就是广汽了,设计团队都是外国人那种不算。”

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然后从车外走到车里,你还能发现很多彩蛋。

这里我记录了一下我当时的心路历程。

走近车边,隐藏式车门把手弹出,科技的味道扑面而来。

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坐进驾驶席,第一感觉就是整车没有太多物理按键,但常用的按键却又配齐,兼顾了极简与实用。

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转身简单环顾下周围,有两处设计深得我心,一处是座椅两边的部分暗夜绿麂皮包裹,一处是门板上同样的暗夜绿麂皮。如果你说过iPhone11的暗夜绿高级,那你一定理解我看到这两处细节时的那种惊喜。

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档把采用了自动升降式设计,平时静止时完全是隐藏状态,但在我按下启动键后,会自动随着车辆启动和熄火上升、下降,特有仪式感。

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面前的仪表盘和中控屏是一块连体横向长屏幕,官方名称是“弯折角近168º的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏”,显然它的特点就是非180º,而是中控向驾驶员一侧做出了钝角弯曲。静止状态下你可能觉得这块屏幕没什么大不同,的确如此,我也是在后来开起来,才发现这种设计相比于直屏,无论是在光线还是在操作层面,都要舒服得多。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

Face ID的摄像头就在方向盘外侧正上方,我没能体验这项功能,但按照广汽新能源的说法,车主可以像设置手机人脸识别一样设置这辆车的Face ID,然后每次摄像头就会自动识别不同驾驶者并主动调整各项设置,包括座椅记忆、空调温度等等,还能实时监测驾驶员的状态,一旦发现困眼或分神超过3秒后,就会通过警示灯和声音发出提醒。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

再来到后排,2920mm的轴距显然给了我们更多的腿部空间,这点我想不需要拍照大家也能想象到。

不过我最惊讶的是其专门为后排设计了腿托,而且连座椅都可以调节角度和一定比例放倒,所以坐在后排时,只要抬起腿托、放倒靠背,我们甚至可以获得一种介于超级经济舱和公务舱之间的躺姿。

这种类似“老板座椅”的设计,我没想到会在一辆25~35万元级别的车上出现。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

它还有一个相当值得“吹捧”的续航数字——NEDC续航里程650km,这是毋庸置疑的第一款NEDC续航里程超过600km的电动车。

你要知道通常燃油车在满油状态下的续航也不过400~500km左右,而NEDC续航能达到650km的电动车,实际续航在500km以上应该没大问题。我在活动现场听到一位老师(记不清是汽车之家还是易车的老师)说,他们在此前拿到了试驾车跑了次长途,确实在开完400多公里后,剩余续航显示还有170km。

而且这次广汽新能源首次搭载的ADiGO自动驾驶系统,还把电池状态、电桩生态和导航服务整合到了一起,只要发现车辆电量过低,ADiGO就会主动询问、主动寻桩、识别预约,并直接开启导航和节能模式,主动回收电量。

所以这样一来,里程焦虑是否还存在呢?

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

我无法代替消费者回答这个问题。但至少通过我们仅在静态环境下就能了解的这些信息,你能感受到广汽新能源的确是下了很大功夫,甚至在很多细节上大花心思,想要让这款车带给消费者更多、更高级、也更不一样的体验。

这些细节和功能的设计,绝不是配置堆砌。这种信任在试驾过后感觉会更明显。(当然,退一万步说,即便非要说是配置堆砌,能堆砌成这样,也是本事,通常企业不愿意费这样的劲。)

如果你是那种把“买车就买底盘”常挂嘴边的人,一定会懂我接下来在说什么。

动力强劲是Aion LX宣传的一个亮点,它的四驱版本综合功率达到了300kW,峰值扭矩为700N·m,轮端峰值扭矩则高达3900N·m;即便是两驱版本综合功率也有150kW,峰值扭矩为350N·m。

在这样的储备下,Aion LX四驱版的官方百公里加速达到了3.9秒,甚至超越了Model X。(我不会告诉你在试驾现场,有位老师竟然开出了3.8秒。)

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

所以,当有着这样动力水平的Aion LX在蛇形绕桩,你可以想象是怎样的场景。而我当时坐在车上,不但没觉得晃荡,相反自觉操控和乘坐都很舒适、踏实。

说来惭愧,我也是向某竞品品牌研发讲述了这个体验后,在他的解释里,才知道主要原因。

因为Aion LX底盘悬架采用的是“前倒置麦弗逊+后五连杆悬架”,五连杆悬架相比扭力梁式非独立悬架以及四连杆式独立悬架,有着更精准的结构和定位设计,能让车身尽可能地减少倾斜,从而提升操控性、平顺性和稳定性。

据说车友里很流行一句话:“五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一,即便是用铁来打造,也依然难以降低它的成本。”

人们公认,五连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的,所以往往中高端车型以上才会配置。比如通常高端车型都会采用五连杆前后独立悬架,宝马5系、奔驰E级、奥迪A8L、A6L、A4L等等,而中端车型很多会采用前麦弗逊式+后四连杆独立悬架,迈腾、帕萨特、君越、昂克赛拉等等。

Aion LX的前麦弗逊式+后五连杆独立悬架,可以说是介于这两种级别车型的当中,噢,曾经马自达还是那个格外傲娇的品牌的时候,昂克赛拉也是后五连杆的。

正因如此,Aion LX才能在保证速度的同时,做到操控和舒适兼顾。

研发朋友告诉我,“中国品牌里舍得这样做的品牌,真没几个”。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

同时,由于Aion LX的底盘采用的是全铝材质,所以重量降低了20%,可以在一定程度节省电耗。

前面我说的这些,都是我在实际体验和试驾中,切身感受到的Aion LX的魅力。

而且我还为有些现在无法体验的功能颇感遗憾,比如针对冬天玻璃容易起雾的困扰,Aion LX改进的一个双层流热泵空调系统,说是能在避免低温结霜的同时保证车内的体感温度,而且这个系统能让车辆在0-10℃的低温环境下续航里程增加80km。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

诚然这辆车也有很多信手拈来的不足。

比如很多人不喜欢Face ID露在外面的这个大摄像头,觉得有悖整车的极简理念。

比如后备箱门上居然没有设置开启按键,只能通过车内或钥匙开启。

比如过去以来广汽新能源的电耗常常为人诟病,有时间越久会越开越高的“嫌疑”,而Aion LX这么一台能跑出3.9秒百公里加速的2.1吨巨型物,难免更让人担忧。

等等。

但是,瑕不掩瑜,这款有史以来售价最高的广汽车型,确实就代表着有史以来广汽甚至所有中国品牌的最高水准。

这是花心思熬制出来的成果,这个定价也是产品给的自信。

看看这些金融和服务政策你也能明白,广汽新能源这次真的掏家底了。

谁给的广汽新能源自信,让Aion LX卖到30万块?

我很少会如此卖力地称赞一辆车,尤其在广汽身上,更是第一次。但这次,我想要有一说一,想在碰到中国品牌难得的高端好产品的时候,不加掩饰。

即便可能会被人喷软文,但我愿意迎接这种偏见。因为我真的希望,用心的中国品牌产品,能够被更多人知晓。

9月,广汽新能源Aion S销量4006辆,环比增长5%,终于进入了新能源汽车销量榜单前三名,同时广汽新能源,也已经从3月份开始,连续7个月保持了增长,1~9月累计销量22162辆,同比增长100%。

Aion S能够上量,很大程度上是由于性价比高,尤其是价格卡在人们可以接受的中国品牌价格区间里。但其实,无论是设计质感、配置功能还是底盘硬标准等等,Aion LX比Aion S高出的都不止一个层级。非要说的话,它其实比Aion S更加划算。

或许广汽现在还没有足够的品牌力支撑这样的价格区间,但这并不意味着,产品本身它不值这个价钱。

而如果Aion LX真能在未来上了量,那么不只对广汽、甚至对整个中国品牌来说,这辆车都堪称是里程碑式的存在。

真心希望有更多消费者愿意给中国品牌一次机会,相信相信中国品牌。

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