作为继一汽大众、上汽大众之后又一家同大众集团直接合作的国内车企，江淮大众自从成立之日起就受到广泛关注。在今年北京车展，江淮大众的第一款车型思皓（SOL）正式亮相，让人颇感意外的是这款车从外观来看一点也不大众，没有采用家族式的前脸也就罢了，连大众的LOGO也没有用上，这款从申报到落地只用了九个月的纯电动SUV值得为它买单吗？

江淮与大众合作真的是强强联合？

按照之前双方的合作协议，江淮出技术，大众定标准，以对等互补的方式，通过共同研发参与国际市场竞争。不过，当首款车型思皓推出后，这种所谓的强强联合确实要加上一个问号了。

第一眼看到思皓就觉得似曾相识，仔细一想这不就是一台换了标的江淮iEV7S吗，而从工信部公布的数据更加印证了自己的判断，无论是车身尺寸、轴距、质量都和iEV7S保持一致，甚至连搭载的电机都和iEV7S出自同一家生产企业，换句话说，江淮大众的首款车型应该不算“新”了。

从技术层面看，江淮可以说完全照搬了自家iEV7S到思皓上，也算是技术上的移植。反观大众，既没有提供技术上的支持，也没有在设计上有所指点，唯一做的可能就是提供了一个全新LOGO。

受“双积分”政策影响，江淮与大众的合作只是各取所需？

2017年上半年，中国发布了汽车积分制，大众在华的两家合资公司上汽大众和一汽-大众在新能源汽车积分上分别只有0分和40分，根据积分制规则，没有新能源汽车也不能卖普通内燃机汽车，按照销售新能源汽车数量配额允许的普通内燃机汽车数量。面对新能源汽车的严重滞后以及庞大的中国市场，大众牵手江淮，通过合作推出全新品牌，这样就可以挂在自己的名下销售，这样就可以轻松走出新能源汽车的困境。

对江淮来说，能够攀上大众这课大树不仅有助于提升品牌形象又可以带来销量上的增长。新推出的思皓名正言顺的成为了合资品牌车型，自然在价格上拉开同自主品牌的差距，这才是江淮最希望看到的，也是积极同大众合作的重要原因。

江淮在与大众的合作中能否能够真正受益？

江淮目前在乘用车领域面临困境，传统燃油车销量上的暴跌导致了江淮连续14个月的销量下滑，江淮迫切需要在新能源汽车领域有所突破。不过从江淮与大众合作的第一款车型来看，江淮表现的更像是大众在新能源车的代工厂，思皓销量如何现在暂且不论，如果价格和iEV7S相当，那么上市后首先就会同自家兄弟直接竞争，即使消费者认可思皓，在销量上有着不错的表现，这样牺牲自家车型销量的做法应该也是江淮不愿意看到的，这样一来，江淮是否能在这场合作中真正受益就值得思考了。