奔驰与比亚迪共同打造续航500公里新能源车，高续航只是基本指标

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业下的产品。从12年首款概念车到日渐成熟的腾势400，再到今天的腾势500，在戴姆勒集团联合设计制造的光环下，新款车型旨在以消费者需求为中心，以成为中国最好电动汽车为目标，矢志成就最高标准的电动之旅。

腾势500和传统的燃油车改EV版本不同，它是由原生电动车平台开发而来，相比其他油改电的车型，它的车身、底盘上的布置要更合理。今天一起来看看这款车。

从前脸看去，新车的变化还是挺大的。最明显的就是腾势500的前脸摒弃了传统燃油车上的前格栅，取消了老款车型大面积的横向镀铬格栅，除此之外，新车前大灯组面积更大，一眼看上去非常有特点，也会给人留下深刻的印象，它给人感觉挺简洁、时尚的。

腾势500的前大灯面积不仅更大，在设计和技术上都有提升。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能。官方透露，这款大灯造型设计灵感来自于“虎眼”，从实物来看，的确很有杀气，同时还透露出了浓厚的科技氛围。

其他细节方面，腾势500的前后LED灯组显得很具辨识度，最能体现它纯电动车身份的当属车头LOGO下的直流快充和交流慢充的充电口。

坐进车内，腾势500给湃客最直接的感受是它的座椅舒适度很赞，主副驾驶位都可电动调节，我们试驾的荣耀版车型还带有座椅记忆功能。腾势500的中控面板以软性材质为主，9英寸的中控屏按键很简洁。它的多功能方向盘是不多见的两辐平底的造型，触感不错，但稍显偏粗。

杯座后方，从左到右三个按键依次是运动模式、启动键和节能模式。其中它的节能模式有OFF、ON和PLUS三挡调节，这次试驾过程中，湃客经常用到该按键。

在动力方面搭载了性能更强的电动机。电机最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。低配的时尚版搭载的是最高功率为86kW，最大扭矩290N·m的电动机。电池方面两车完全一致，目前均采用总容量为70度的磷酸铁锂电池，60km/h等速下最高可达635km。

新车还为用户提供了两种驾驶模式，分别为经济模式和运动模式。在经济模式下，动力输出相对柔和，踩下加速踏板后，车辆表现出一种“懒惰”的状态，并不太愿意往前冲。切换为运动模式后，这台车就像睡醒了一样，只要轻轻一点加速踏板，车辆就会迅速作出反应，两种模式之间反差还是挺大的。